不知不覺間，2024年已經(jīng)過半，國內(nèi)自主車企們馬上就要迎來期中考試，那么在內(nèi)卷加劇的當(dāng)下，各家車企所制定的年銷量“小目標(biāo)”完成率有多少呢？今天就讓我們來了解一下。

傳統(tǒng)陣營

針對傳統(tǒng)陣營，我們主要統(tǒng)計(jì)了吉利，長安，比亞迪，上汽，東風(fēng)，長城，奇瑞這幾大品牌的銷量完成情況，順序便是他們的達(dá)成率排名。

作為曾經(jīng)的國產(chǎn)一哥，吉利2024年的年銷量目標(biāo)比較保守，只有190萬臺，截止到5月31日，吉利汽車?yán)塾?jì)銷量數(shù)據(jù)已經(jīng)達(dá)到78.96萬臺，目標(biāo)達(dá)成率為42%。下半年才是銷量高峰期，吉利想要完成目標(biāo)，可謂是手拿把掐。

 

長安汽車年初制定的銷量目標(biāo)為280萬臺，今年1~5月份累計(jì)銷量達(dá)到110.09萬臺，目標(biāo)達(dá)成率為40%左右。長安汽車是兩條腿走路的典型代表，既有熱門燃油車穩(wěn)住基本盤，同時也在加速自己的新能源轉(zhuǎn)型，其中在新能源領(lǐng)域，長安汽車最近又推出了不少新車，比如說啟辰系列，深藍(lán)系列等，從趨勢來看，長安很有希望完成今年的目標(biāo)。

 

接下來是重量級選手比亞迪，作為如今自主品牌當(dāng)之無愧的老大，比亞迪的23年中完成了年銷量破300萬臺的壯舉，信心滿滿的比亞迪決定在今年再進(jìn)一步，年初制定的目標(biāo)為450~500萬臺。截止到今年6月中，比亞迪的累計(jì)銷量為143.47萬臺，以450萬臺這一最低目標(biāo)銷量計(jì)算，該品牌的目標(biāo)達(dá)成率為32%，如果按照500萬臺的銷量目標(biāo)計(jì)算，那么完成率只有29%。個人認(rèn)為比亞迪有希望完成目標(biāo)，但是難度較大。

上汽集團(tuán)可以說是個狠角色，今年他為自己制定了545萬臺的年銷量目標(biāo)，比比亞迪的最高目標(biāo)還多出45萬臺。截止到5月31日，該品牌的累計(jì)銷量為152.6萬臺，目標(biāo)達(dá)成率為28%，完成目標(biāo)的希望非常渺茫。

受到日系品牌潰敗的影響，廣汽集團(tuán)今年的銷量數(shù)據(jù)并不好看，截止到5月31日，它的累計(jì)銷量為69.96萬臺，而其年銷量目標(biāo)為275萬臺，目標(biāo)達(dá)成率只有25%。

東風(fēng)集團(tuán)的情況和廣汽集團(tuán)相差不大，不過該品牌的銷量情況要稍好一些，截止到5月31日，累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到81.19萬臺。比較遺憾的是，東風(fēng)集團(tuán)所制定的年銷量目標(biāo)為320萬臺，因此目標(biāo)達(dá)成率和廣汽集團(tuán)一致，只有25%。

 

作為自主品牌中轉(zhuǎn)型速度較慢的存在，長城今年的表現(xiàn)遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期，截止到5月31日，它的累計(jì)銷量只有46.19萬臺，目標(biāo)達(dá)成率為24%。

排名最后的則是奇瑞，該品牌截止到5月31日的累計(jì)銷量為90.02萬臺，年初所定下的銷量目標(biāo)是400萬臺目標(biāo)，達(dá)成率只有23%。個人認(rèn)為，奇瑞是當(dāng)前自主品牌中轉(zhuǎn)型較為成功的存在，完全可以穩(wěn)扎穩(wěn)打，沒有必要給自己定這么高的目標(biāo)，徒增壓力。

新勢力陣營

不同于傳統(tǒng)陣營動輒三四百萬臺的高目標(biāo)，各家造車新勢力在制定目標(biāo)時要相對保守許多，但是目前來看，各家的目標(biāo)完成情況并不很樂觀。

 

在新勢力陣營中，目標(biāo)完成率最高的是理想，該品牌今年的年銷量目標(biāo)為48萬臺，截止到6月中，其累計(jì)銷量為17.1萬臺，目標(biāo)達(dá)成率為36%。在理想MGEA撲街之后，理想遭受沉重打擊，原本今年規(guī)劃的多款純電車型被迫延后，在今年不推新車的情況下，理想想要完成銷量目標(biāo)的可能性確實(shí)不大。

 

極氪汽車最近的發(fā)展勢頭良好，2024年年初，該品牌制定了23萬臺的年銷量目標(biāo)，截止到6月中期，累計(jì)銷量數(shù)據(jù)已經(jīng)達(dá)到8.03萬臺，目標(biāo)達(dá)成率為35%。

蔚來和極氪相同，年銷量目標(biāo)也是23萬臺，截止到6月中，該品牌的累計(jì)銷量為7.8萬臺，目標(biāo)達(dá)成率為34.7%。最近一段時間，蔚來的銷量情況有所回暖，如果后續(xù)樂道L60上市之后爆火，那么該品牌還是很有希望完成目標(biāo)的。

問界可以說是新勢力陣營中“極具野心”的一位，該品牌的年銷量目標(biāo)為60萬臺，截止到6月中期，其累計(jì)銷量為18.3萬臺，銷量數(shù)據(jù)甚至是領(lǐng)先理想，不過目標(biāo)達(dá)成率只有31%。

接下來是處于第二梯隊(duì)的零跑，該品牌的2024年銷量目標(biāo)是25萬臺，相比極氪和蔚來要稍高一些。不過截止到5月中，其累計(jì)銷量只有7.81萬臺，目標(biāo)達(dá)成率為31%。

 

在今年才正式登場的小米汽車可以說是當(dāng)前熱度最高的造車新勢力，在此前的發(fā)布會上，雷軍曾表示小米汽車今年要“保10萬，爭12萬”，截止到6月中，小米汽車的累計(jì)交付量為2.25萬臺，以最低目標(biāo)10萬臺計(jì)算，其目標(biāo)達(dá)成率為23%。個人認(rèn)為，小米并不缺訂單，接下來最需要做的是提產(chǎn)能，如果能跟上節(jié)奏，想要完成目標(biāo)只是小意思。

 

受到網(wǎng)約車市場萎縮的影響，廣汽埃安在下坡路上一路疾馳。在今年該品牌定下了80萬臺的年銷售目標(biāo)，截止到6月中，其累計(jì)銷量數(shù)據(jù)為18.72萬臺，目標(biāo)達(dá)成率約為23%。C端市場萎縮已成定局，又遲遲不打開B端局面，廣汽埃安想完成目標(biāo)真是難如登天。

車叔總結(jié)

通過以上信息可以看出，眾多自主品牌的目標(biāo)完成進(jìn)度明顯落后，完成率能達(dá)到40%以上的車企屈指可數(shù)，大部分車企的完成率集中在30%左右。設(shè)定目標(biāo)輕而易舉，但想要完成卻并不是那么簡單，當(dāng)下部分車企正在猛踩油門，通過擴(kuò)充團(tuán)隊(duì)和提升工廠工作效率等方式加速進(jìn)度，而有的車企則是接受了現(xiàn)實(shí)，根據(jù)實(shí)際情況下調(diào)了自己的銷量目標(biāo)。那么到24年年末，哪些車企能夠順利完成自己的“小目標(biāo)”呢？且讓我們拭目以待。