斯特蘭蒂斯正處于電動(dòng)化戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。電動(dòng)汽車(chē)的普及速度并未如預(yù)期般迅速，而歐盟制定的嚴(yán)格二氧化碳排放法規(guī)對(duì)制造商而言仍構(gòu)成壓力。在這種情況下，涵蓋標(biāo)致、雪鐵龍、阿爾法?羅密歐、菲亞特、Jeep 等品牌的斯特蘭蒂斯選擇的現(xiàn)實(shí)解決方案便是輕度混合動(dòng)力（MHEV）。這可以說(shuō)是一種戰(zhàn)略性選擇，旨在通過(guò)電動(dòng)化與內(nèi)燃機(jī)的協(xié)同作用，在滿足法規(guī)要求的同時(shí)，維持消費(fèi)者能夠接受的價(jià)格區(qū)間。

覆蓋多品牌的 MHEV 普及

斯特蘭蒂斯的優(yōu)勢(shì)在于平臺(tái)共享。當(dāng)一個(gè)品牌引入新技術(shù)后，其輻射效應(yīng)會(huì)迅速擴(kuò)散到集團(tuán)內(nèi)的其他品牌。近期以 C 級(jí)車(chē)為中心推出的 48V MHEV 也沿著同樣的軌跡在擴(kuò)展。標(biāo)致 308、3008、408，，阿爾法?羅密歐 Junior， 以及 Jeep 自由俠等車(chē)型接連加入這一行列。盡管各車(chē)型所應(yīng)用的系統(tǒng)存在細(xì)節(jié)差異，但共同點(diǎn)在于將電動(dòng)馬達(dá)與 BSG（皮帶啟動(dòng)發(fā)電一體電機(jī)）相結(jié)合，以提高效率，并實(shí)現(xiàn)起步時(shí)的電動(dòng)模式行駛。

米勒循環(huán)與 VGT 的結(jié)合

標(biāo)致、雪鐵龍、阿爾法?羅密歐主要采用的方式是 1.2 升 3 缸直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與 6 速雙離合變速箱相結(jié)合的布局。變速箱內(nèi)部?jī)?nèi)置了可輸出 22 馬力、51 牛?米的電動(dòng)馬達(dá)，并同時(shí)使用獨(dú)立的皮帶啟動(dòng)發(fā)電一體電機(jī)。此外，還搭載了容量約為 0.9kWh 的水冷式鋰離子電池，與 “輕度混合動(dòng)力” 這一名稱(chēng)相比，實(shí)現(xiàn)了頗具實(shí)際意義的電動(dòng)化。該系統(tǒng)的核心是應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)的米勒循環(huán)，這是一種通過(guò)調(diào)整進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)機(jī)來(lái)提高膨脹比、最大化效率的燃燒方式。其結(jié)果是降低了排氣溫度，這為采用低成本材料實(shí)現(xiàn)可變幾何渦輪（VGT）開(kāi)辟了道路。過(guò)去僅在保時(shí)捷 911 Turbo 等高價(jià)跑車(chē)中才可能實(shí)現(xiàn)的組合，如今也開(kāi)始應(yīng)用于大眾車(chē)型。

有趣的是，這種技術(shù)組合如今已在歐洲制造商中逐漸成為一種標(biāo)準(zhǔn)。大眾高爾夫的 1.5 升 TSI、奧迪 A5 的 3.0 V6 MHEV，以及近期完成產(chǎn)品升級(jí)的沃爾沃 XC60，都通過(guò)結(jié)合米勒循環(huán)與 VGT 來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率。斯特蘭蒂斯的 MHEV 也順應(yīng)這一趨勢(shì)，展現(xiàn)出超越法規(guī)應(yīng)對(duì)層面的技術(shù)精湛性。

消費(fèi)者體驗(yàn)與戰(zhàn)略意義

從消費(fèi)者角度來(lái)看，MHEV 并非僅僅改善燃油經(jīng)濟(jì)性。能夠在靜止?fàn)顟B(tài)下以 EV 模式起步，讓人體驗(yàn)到電動(dòng)汽車(chē)特有的駕駛感受，而基于 BSG 的重啟方式比傳統(tǒng)啟動(dòng)馬達(dá)方式更加安靜和平穩(wěn)。雖然無(wú)法像完全混合動(dòng)力車(chē)（HEV）那樣實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間電動(dòng)行駛，但與內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)相比，確實(shí)能感受到更平順、更高效的駕駛體驗(yàn)。最重要的是，其價(jià)格漲幅相對(duì)可控，因此與 HEV 或 BEV（純電動(dòng)汽車(chē)）相比，很可能作為 “現(xiàn)實(shí)的替代方案” 被消費(fèi)者接受。

從制造商的角度而言，擴(kuò)大 MHEV 的應(yīng)用是應(yīng)對(duì)法規(guī)的必要手段。由于歐盟法規(guī)規(guī)定，罰款金額會(huì)隨著銷(xiāo)售量呈幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)，因此在銷(xiāo)量大的主力車(chē)型上改善燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)更加有效。考慮到 BEV 銷(xiāo)量未達(dá)預(yù)期且對(duì)補(bǔ)貼依賴(lài)性較強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)，成本相對(duì)較低且效果顯著的 MHEV 無(wú)疑是目前最實(shí)用的解決方案。

即便在與歐盟法規(guī)無(wú)直接關(guān)聯(lián)的市場(chǎng)，MHEV 也具有意義。在消費(fèi)者 “電動(dòng)汽車(chē)還為時(shí)尚早” 的心理與制造商 “必須提高效率” 的課題相交匯的節(jié)點(diǎn)上，MHEV 成為了合理的選擇。因?yàn)榧幢悴皇峭耆碾妱?dòng)汽車(chē)，它也能提供電動(dòng)行駛的體驗(yàn)，并且能讓人切實(shí)感受到相比內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的效率提升。

歸根結(jié)底，斯特蘭蒂斯的 MHEV 戰(zhàn)略是法規(guī)應(yīng)對(duì)、市場(chǎng)需求以及品牌間技術(shù)共享這三個(gè)要素相互交織的結(jié)果。向電動(dòng)化時(shí)代的加速發(fā)展勢(shì)不可擋，但在邁向 BEV 的進(jìn)程中，MHEV 將扮演現(xiàn)實(shí)且具有戰(zhàn)略性的橋頭堡角色。斯特蘭蒂斯正試圖通過(guò)這項(xiàng)技術(shù)，強(qiáng)化各品牌的電動(dòng)化產(chǎn)品組合，同時(shí)突破歐洲嚴(yán)苛的環(huán)境法規(guī)。