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怎么判定擅自放驛站呀,不要隨便給快遞員這個底層群體挖一個坑。
從3月1日開始,新修訂的快遞市場管理辦法正式實施,其中有一項重要規定,對未經用戶同意,擅自使用智能快件箱、快遞服務站等方式投遞快件的多種行為明令禁止,如有發現予以警告或者通報批評,并處1萬元以下的罰款,情節嚴重的,處1萬元以上3萬元以下的罰款。
這項規定的初衷肯定是為了客戶著想,給購物者提供更好的服務,讓購物者更快捷地收到網購商品,讓快遞市場更加規范,加強快遞員的責任心。然而這項規定在執行起來存在很多問題,快遞市場管理辦法的發布單位是交通運輸部,交通運輸部應該負責交通的安全,道路的暢通,快遞到了快遞點進行分揀派送,快遞員開著電動三輪車送快遞也屬于交通運輸部管嗎?交通運輸部的地方機構要去快遞點檢查工作嗎?這個好像有點說不通。果然這個管理辦法的落實單位是中國郵政,發現問題由郵政部門責令改正。那么交通運輸和中國郵政哪一家才是主體單位呢?
快遞服務站的設立不但減輕了快遞員的勞動強度,同時也給購物者提供了便利。因為購物者不可能一直在家等快遞,還要忙于其他的事情。把快遞放在就近的服務站,什么時間去拿,自己可以靈活掌握。所以這樣的硬性規定就是給快遞員這個底層群體挖了一個坑。現在的快遞業務量那么大,如果每個快件都要送到手,會增加人力成本,延長送貨時間,也會有更多的投訴,讓快遞員苦不堪言,工作亂成一鍋粥。
當然任何工作不進則退,我們也不需要把管理辦法說的一無是處。既然出臺了這個辦法就要把快遞工作做好,不能一碰到困難就低頭退縮。要想解決這個問題的辦法其實也很簡單,就是購物平臺進行技術升級,選擇購物收取方式要有兩種選擇,一種是送貨上門,一種是放到快遞點。放到快遞點只是正常的購物費用,如果送貨上門,就適當的收取一點服務費。點外賣不是也需要送餐費嗎?為了避免不必要的麻煩和糾紛,這個服務費在購物的過程中已經支出。
如果是這樣,可以給快遞員增加一點點收入,也會提高他們的責任心。如有違反遭到處罰,快遞員也會心服口服。
從3月1日開始,新修訂的快遞市場管理辦法正式實施,其中有一項重要規定,對未經用戶同意,擅自使用智能快件箱、快遞服務站等方式投遞快件的多種行為明令禁止,如有發現予以警告或者通報批評,并處1萬元以下的罰款,情節嚴重的,處1萬元以上3萬元以下的罰款。
這項規定的初衷肯定是為了客戶著想,給購物者提供更好的服務,讓購物者更快捷地收到網購商品,讓快遞市場更加規范,加強快遞員的責任心。然而這項規定在執行起來存在很多問題,快遞市場管理辦法的發布單位是交通運輸部,交通運輸部應該負責交通的安全,道路的暢通,快遞到了快遞點進行分揀派送,快遞員開著電動三輪車送快遞也屬于交通運輸部管嗎?交通運輸部的地方機構要去快遞點檢查工作嗎?這個好像有點說不通。果然這個管理辦法的落實單位是中國郵政,發現問題由郵政部門責令改正。那么交通運輸和中國郵政哪一家才是主體單位呢?
快遞服務站的設立不但減輕了快遞員的勞動強度,同時也給購物者提供了便利。因為購物者不可能一直在家等快遞,還要忙于其他的事情。把快遞放在就近的服務站,什么時間去拿,自己可以靈活掌握。所以這樣的硬性規定就是給快遞員這個底層群體挖了一個坑。現在的快遞業務量那么大,如果每個快件都要送到手,會增加人力成本,延長送貨時間,也會有更多的投訴,讓快遞員苦不堪言,工作亂成一鍋粥。
當然任何工作不進則退,我們也不需要把管理辦法說的一無是處。既然出臺了這個辦法就要把快遞工作做好,不能一碰到困難就低頭退縮。要想解決這個問題的辦法其實也很簡單,就是購物平臺進行技術升級,選擇購物收取方式要有兩種選擇,一種是送貨上門,一種是放到快遞點。放到快遞點只是正常的購物費用,如果送貨上門,就適當的收取一點服務費。點外賣不是也需要送餐費嗎?為了避免不必要的麻煩和糾紛,這個服務費在購物的過程中已經支出。
如果是這樣,可以給快遞員增加一點點收入,也會提高他們的責任心。如有違反遭到處罰,快遞員也會心服口服。