3月29日，一汽解放發(fā)布了令人眼前一亮的2023年財報。

4天后，一汽解放就與投資者、媒體在北京舉行交流會。這也是慣例了，只不過這次組織的比較快。一汽解放高層由總經(jīng)理、黨委副書記李勝領銜，半數(shù)以上的高管出席，顯示出對本次會議的重視。

解放業(yè)績復蘇，抓住周期性機會

在會上，一汽解放高管們重點不在于強調(diào)過去的業(yè)績和未來規(guī)劃（這當然也是內(nèi)容的一部分），而是將更多時間放在戰(zhàn)略的總結和展望上：行業(yè)低谷這幾年“內(nèi)功”進境如何，未來擴張的規(guī)劃細節(jié)如何。

2023年，一汽解放的盈利能力大幅優(yōu)化：營收639億元，同比增長66.7%；歸母凈利潤7.63億元，同比增長107.7%。整車銷量24.17萬輛，同比增長42%，其中海外銷量4.5萬輛。終端份額第一、牽引車銷量第一、天然氣重卡份額第一、高端產(chǎn)品銷量第一。解放研發(fā)投入31億元，力度領先行業(yè)。

一汽解放總經(jīng)理、黨委副書記 李勝

李勝表示，短期來看國際上對中企的技術和貿(mào)易壁壘在強化，解放面臨持續(xù)的競爭壓力。有利條件是，中國產(chǎn)品在海外的知名度大幅提升，品牌效應增強，為解放的中重卡出口提供了空間。而中國絕對領先的新能源供應鏈，為新能源出口奠定了基礎。

國內(nèi)市場，當前“以舊換新”政策導向，對行業(yè)有利。消費類的汰換，促進了生產(chǎn)兩端的物流需求，而排放標準低的商用車，給行業(yè)帶來新的機會，尤其是燃油車更換為新能源車。

一汽解放黨委委員、常務副總經(jīng)理 于長信

一汽解放黨委委員、常務副總經(jīng)理于長信對于如何抓“以舊換新”窗口，總結為“找目標群體、確認用戶意愿、出臺企業(yè)級促轉化政策、打通二手車業(yè)務”四條措施。

從長期市場角度，客戶結構和消費偏好也在發(fā)生變化。當前客戶的年輕化、文化層次提升，促進商用車購買投資更注重長期性，產(chǎn)品效率、價值、體驗和排放，都更受關注。

一汽解放產(chǎn)品適配當前市場，主要推高端車型。李勝還強調(diào)，所謂高端并不是價格貴，而是它生命周期給用戶帶來的價值更高，現(xiàn)在賣的不是價格，更多是價值導向。今年年中，解放將推出面向高端市場的J167，改變了解放J7和鷹途升級產(chǎn)品的雙高端格局。J167的最大特點，是油耗與可靠性、耐久性均達到世界一流水平，并匹配了解放研發(fā)的智慧動力域和網(wǎng)聯(lián)技術。

根據(jù)一汽解放對市場的“閱讀”，預測未來3-5年基本維持110萬-120萬輛的區(qū)間。這意味著國內(nèi)市場需求不會大漲，但會在消費結構上有大的改變。

重構“微笑曲線”兩端

從2021年起，國內(nèi)商用車市場進入深度調(diào)整期，整個行業(yè)處于不景氣周期。商用車市場屬于強周期市場，這不是企業(yè)能解決的經(jīng)濟背景問題。

這個時候，投資海外是一個選擇。但更重要的是，如何利用不景氣周期，強化自身競爭力，以便景氣周期到來的時候，能更快、更結構化地迎來復蘇和擴張。

業(yè)內(nèi)都知道，一汽解放與華為合作，引入IPD變革已長達9年。這不僅是組織架構和業(yè)務流程的改變，更重要的是將創(chuàng)新和變化作為解放的戰(zhàn)略措施。李勝表示，聚焦主價值鏈變革，首要針對營銷和研發(fā)進行變革。而后兩者，恰恰是微笑曲線的兩端。

解放有青島、長春基地，但只有產(chǎn)品上“分灶吃飯”。解放實施了總部管全球營銷和研發(fā)統(tǒng)一平臺。未來，解放實施大營銷、大研發(fā)、大制造、大運營“四大”組織。其中，大營銷即“構建總部定位能力中心，銷售公司和地區(qū)部是作戰(zhàn)單元，大平臺作為支撐”。

解放與華為的合作，早已超越IPD，自動駕駛、融合通訊、云底座、智能制造、人才培養(yǎng)，合作給一汽解放的賦能，在市場處于上行期的時候，會體現(xiàn)得更明顯。

就研發(fā)本身而言，為保持技術持續(xù)領先，解放構建未來研發(fā)能力，以全球化視野做研發(fā)能力的布局；持續(xù)加大研發(fā)投入力度；打造高效集成的研發(fā)流程體系；加快研發(fā)數(shù)字化轉型；加強研發(fā)隊伍建設。在這五方面做針對性部署。

新質(zhì)生產(chǎn)力支撐下的競爭力

現(xiàn)在市場已經(jīng)處于復蘇階段的初期，市場需求已經(jīng)分化，不同動力源需求也產(chǎn)生了分化。一汽解放在天然氣、氫能、氫氨、純電的技術積累，都處于業(yè)內(nèi)前沿，也是唯一一個在所有能源方案上保持投入的商用車品牌。

傳統(tǒng)動力方面，解放繼續(xù)保持大馬力、AMT、NG的優(yōu)勢，搭載新一代發(fā)動機的J7、J6V將集中上市。青島基地將上市鷹途、JH6升級版和JQ6，特別是鷹途將推出面向快遞的天然氣版本。而天然氣動力市場，解放擁有50%以上的份額。解放的新款發(fā)動機，將繼續(xù)刷新自己創(chuàng)造的節(jié)能記錄，贏得天然氣市場的需求增長。

新能源方面，解放開發(fā)并將投放423度電的8.5噸業(yè)內(nèi)最輕量牽引車，續(xù)航增加25%。而強場景（礦山、港口、煤廠）的智能牽引車，將繼續(xù)完善產(chǎn)品組合。解放同時開發(fā)的專用特種車，也將針對相應災害場景，推出應急管理車、掃雪車。在商用車領域，解放將繼續(xù)鞏固全能品牌的形象。

在令人眼花繚亂的產(chǎn)品組合背后，解放已經(jīng)完成了自身制造體系和供應鏈的改造。“十三五”期間完成了升級投資，累計投了100多億元，包括五大整車、三大總成，實現(xiàn)了“新質(zhì)生產(chǎn)力”改造過程。

新質(zhì)生產(chǎn)力更多體現(xiàn)在生產(chǎn)端的效率更新上。就J7智能工廠而言，解放單班次能節(jié)約人員118人，同時運營效率提升27%，勞動生產(chǎn)效率提升11%，質(zhì)量問題降低50%。

一汽解放運用數(shù)字化手段，構建了工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)“1344”，即“一張網(wǎng)”（工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)）、“三個流”（訂單數(shù)據(jù)流、產(chǎn)品數(shù)據(jù)流、制造數(shù)據(jù)流）、“四平臺”（數(shù)字化工藝平臺、制造運營平臺、物流執(zhí)行平臺、智能決策平臺）、“四融合”（研發(fā)與工藝融合、工藝與制造融合、訂單與制造融合、IT與OT融合）。

解放在智能網(wǎng)聯(lián)和新能源方面的研發(fā)投入，無論規(guī)模還是深入程度，都領先于全行業(yè)。解放以此為依托，正在構建電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化的“第二增長曲線”。

高速海外擴張

練好內(nèi)功，海外業(yè)務增長也順理成章。

一汽解放的出口業(yè)務增幅全行業(yè)最高（復合增長率是93%），但規(guī)模仍有較大增長空間。解放將出口產(chǎn)品轉向第六代車型，與世界一流水平競爭；服務實現(xiàn)“同步儲備”，服務商和標準同步引向海外，打通與客戶的直接聯(lián)系。

解放在每一個海外市場實現(xiàn)同步建設服務中心，車主打車門上印刷的電話號，就能呼叫到直接服務。解放是第一個這么做的品牌。解放的渠道網(wǎng)絡和人才儲備，也隨著海外擴張同時部署翻番，服務人員翻了3倍。

未來兩年，解放要在海外投資建廠，將成立多個海外分公司，并進軍歐洲市場。鑒于歐洲是全球中高端重卡品牌的集中發(fā)源地，解放此舉，顯然出于對自身實力的高度自信。解放計劃用5年時間，海外銷量超越國內(nèi)。

打造百年品牌，是解放兩任董事會立下并傳承的使命。無論行業(yè)周期如何波動，解放都深入梳理并構建自身能力框架，敢于自我革命，打破不符合生產(chǎn)力發(fā)育的運營格局。解放沒有浪費行業(yè)低谷期，已經(jīng)實現(xiàn)了自身運營體系、研發(fā)體系和企業(yè)架構的大改革愿望。