近日，博世公布了其2023財年的業(yè)績數(shù)據(jù)。博世集團銷售額為916億歐元，增幅達3.8%，調(diào)整匯率影響后達到8%。息稅前利潤（EBIT）為48億歐元（2022財年為38億歐元）。息稅前利潤率為5.3%，同比增長了1%。

 

其中，博世2023年在中國市場的業(yè)務(wù)，成為了改善全球業(yè)績報表的重要力量。銷售額達到1390億元（約182億歐元），同比增長5.2%，高于博世集團的增長率。其中，智能出行業(yè)務(wù)成為主要增長引擎，其在華銷售額實現(xiàn)了8.2%的增長，達到1121億元（約146億歐元）。其中，博世與中國整車制造商的業(yè)務(wù)銷售額占比達到約60%。

 

新能源與智能出行是博世的核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域。僅在2024年，博世就將啟動約30個與電動汽車技術(shù)相關(guān)的生產(chǎn)項目。根據(jù)博世預(yù)測，到2030年，在歐洲市場的新車銷售中可能有多達70%是純電動車。而在中國和北美市場，這一比例預(yù)計在40%-50%。博世集團董事會主席史蒂凡·哈通博士表示。

電氣化零部件正在逐步成為博世的核心增長點，例如，針對電動出行和自動駕駛量身定制的線控制動系統(tǒng)，博世在該業(yè)務(wù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)快于市場的年均增長，達到10%；在車輛運動智控系統(tǒng)方面，博世仍保持領(lǐng)跑態(tài)勢。以車輛運動智控系統(tǒng)為例，該系統(tǒng)完整覆蓋了車輛六自由度（前后、左右、上下）運動管理的軟件及系統(tǒng)解決方案。其中，就包括在中國本土開發(fā)的智能脫困功能。該功能基于自身的牽引力控制系統(tǒng)，結(jié)合懸架系統(tǒng)并優(yōu)化算法，及時識別越野路面復(fù)雜工況，使越野駕駛更加安全穩(wěn)定。預(yù)計，該系統(tǒng)的首個訂單將在今年投入量產(chǎn)。預(yù)計到2030年，博世將通過這一技術(shù)實現(xiàn)數(shù)億歐元的銷售。

除此之外，中國的氫能業(yè)務(wù)或許也將成為博世新的發(fā)力點。不久前，德國總理朔爾茨訪華的第一個“打卡”點，就是博世氫動力系統(tǒng)(重慶)有限公司。預(yù)計到2030年，博世氫技術(shù)銷售額有望達到50億歐元。現(xiàn)有資料顯示，截至2023年博世已在德國斯圖加特和中國重慶開始生產(chǎn)氫動力模塊。“中國有望率先成為該領(lǐng)域的領(lǐng)先市場，而歐洲或北美市場預(yù)計要到下一個十年表現(xiàn)出顯著增長。”哈通表示。

 

博世中國總裁徐大全認為：“中國不僅是巨大的消費市場，也是重要的創(chuàng)新基地。穩(wěn)健的業(yè)績增長為博世在中國持續(xù)深化本土創(chuàng)新和布局提供堅實的基礎(chǔ)。”他坦言：“在過去10多年中，我們的口號叫Local for Local，中國有研發(fā)團隊，但主要是基于德國平臺化的產(chǎn)品在中國進行應(yīng)用化定制。最近2、3年，某些產(chǎn)品領(lǐng)域已經(jīng)做到了Local for Global，因為中國的主機廠走在前列。”他舉例，如智能座艙系統(tǒng)完全是在中國開發(fā)，客戶項目數(shù)量、研發(fā)速度都超過了德國，高階智能駕駛率先在中國進入量產(chǎn)狀態(tài)，氫燃料電池從零部件研發(fā)設(shè)計到整個系統(tǒng)的組裝都在中國完成。“博世要感謝中國很‘卷’的汽車市場，它成為我們本土創(chuàng)新和布局的動力，有些產(chǎn)品必須在中國做。”他說。

據(jù)悉，過去10年間，博世在華累計投資超500億元人民幣。截至2023年底，博世在中國設(shè)有34家生產(chǎn)基地和26個技術(shù)中心，擁有員工近58000名。中國是博世除德國本土外，擁有員工人數(shù)最多的市場，其中，研發(fā)人員超過10000名。僅2023年，博世在中國研發(fā)費用達110億元。而未來，博世中國將聚焦新能源、智能駕駛、氫能、軟件、人工智能等增長領(lǐng)域。長期而言，博世集團計劃實現(xiàn)6%至8%的年均增長，達成至少7%的利潤率，并在全球各地區(qū)的關(guān)鍵市場躋身三大領(lǐng)先供應(yīng)商之列。而中國將成為博世實現(xiàn)這一目標的重中之重。