專注于高端純電的蔚來，終于迎來了第 50 萬臺(tái)量產(chǎn)車下線的里程碑。

5 月 9 日，在安徽合肥新橋智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)的蔚來第二工廠，蔚來舉行了第 50 萬臺(tái)量產(chǎn)車下線活動(dòng)，而以第 50 萬臺(tái)量產(chǎn)車的身份下線的，正是一輛售價(jià) 49.8 萬元起的蔚來旗艦 SUV 車型 ES8。

令人關(guān)注的是，隨著蔚來 50 萬量產(chǎn)車的下線，樂道品牌的發(fā)布時(shí)間也正式官宣。

在本次活動(dòng)中，蔚來創(chuàng)始人、董事長兼 CEO 李斌宣布，將于 5 月 15 日國際家庭日發(fā)布蔚來第二品牌「樂道」，并將借此加速蔚來第 100 萬臺(tái)量產(chǎn)車下線進(jìn)程。

這意味著，蔚來作為一個(gè)汽車企業(yè)的多品牌階段，即將在 6 天之后正式開啟。

一場務(wù)虛儀式，背后的規(guī)格和分量

對(duì)于蔚來來說，第 50 萬臺(tái)量產(chǎn)車的下線，無疑是一個(gè)重要的節(jié)點(diǎn)。而就這場活動(dòng)的具體內(nèi)容而言，它更多具備的是務(wù)虛式的象征意義。

但這種象征意義背后的規(guī)格和分量，是無法被忽視的。

在活動(dòng)現(xiàn)場，蔚來專門請(qǐng)來了安徽省、合肥市的黨政主要領(lǐng)導(dǎo)來見證。其中，合肥市主要領(lǐng)導(dǎo)在致辭中強(qiáng)調(diào)「合肥新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁」的同時(shí)，也表示「合肥將一如既往支持蔚來等企業(yè)做大做強(qiáng)」。

對(duì)此，李斌在溝通環(huán)節(jié)透露，之所以能夠請(qǐng)到這些省市領(lǐng)導(dǎo)過來，是因?yàn)樗本┸囌蛊陂g的安徽主題日「嘀咕了一句」，并向領(lǐng)導(dǎo)發(fā)出請(qǐng)求，結(jié)果當(dāng)場就得到了他們的答應(yīng)。

李斌強(qiáng)調(diào)，這也說明了安徽省和合肥市在汽車行業(yè)變革中對(duì)機(jī)遇的把握，以及由此對(duì)于蔚來的支持；此處，他還稱贊了安徽省和合肥市的營商環(huán)境。

實(shí)際上，這次活動(dòng)之所以在安徽合肥舉行，也是頗有深意。

畢竟，盡管蔚來最早是在上海創(chuàng)辦，但是從生產(chǎn)制造和量產(chǎn)出廠的角度來看，蔚來的每一臺(tái)量產(chǎn)車型都生產(chǎn)于安徽合肥；同時(shí)，蔚來兩座智能制造技術(shù)領(lǐng)先的工廠、120 余家本地產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴都在合肥。

不僅如此，當(dāng)蔚來在前幾年遇到困難之時(shí)，伸出援助之手的同樣也是安徽省和合肥市，而蔚來也把中國總部落定在安徽合肥，而合肥市也因此獲得巨大回報(bào)。這一事件，也成為外界將安徽合肥評(píng)價(jià)為「最牛風(fēng)投城市」時(shí)所引用的經(jīng)典案例。

也因此，李斌在現(xiàn)場致辭中也著重表達(dá)了對(duì)安徽合肥的感謝——雖然是官方話語，但并不缺乏真誠。

當(dāng)然，除了安徽省和合肥市的站臺(tái)，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒也在活動(dòng)上表示：「蔚來作為中國新能源汽車高端品牌的代表，取得了高端純電動(dòng)車市場份額領(lǐng)先的驕人成績，含金量十足，非常令人振奮」。

作為中國汽車行業(yè)的協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人，付炳鋒給出這樣的評(píng)價(jià)，對(duì)于蔚來來說，確實(shí)是一種非常難得的肯定。

另外，在活動(dòng)現(xiàn)場，蔚來也邀請(qǐng)了 100 余位蔚來用戶代表，其中包括第 50 萬臺(tái)蔚來量產(chǎn)車的車主，也就是科大訊飛董事長劉慶峰。

在現(xiàn)場，李斌也把蔚來第 50 萬臺(tái)量產(chǎn)車、也就是一輛全新南極星藍(lán) ES8 的鑰匙，交到了劉慶峰手中。而身為邁巴赫車主的劉慶峰則表示，這是他的第一輛新能源車；不僅如此，他在現(xiàn)場致辭中也對(duì)蔚來的「戰(zhàn)略定力」表達(dá)了充分肯定。

除了上述環(huán)節(jié)，在這次活動(dòng)中，一個(gè)備受行業(yè)關(guān)注的信息是，李斌正式宣布：將在 5 月 15 日國際家庭日正式發(fā)布第二品牌樂道，而樂道品牌將專注定位在家庭用車市場，其寓意是「合家歡樂，持家有道」。

李斌還強(qiáng)調(diào)，50 萬臺(tái)是一個(gè)新的起點(diǎn)，而樂道品牌的推出，將加快下一個(gè)里程碑更快到來。

從 1 到 50 萬臺(tái)，蔚來的節(jié)奏起伏

在 30 萬以上的高端純電領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn) 50 萬臺(tái)車的量產(chǎn)，絕非容易之事——在此過程中，蔚來也經(jīng)歷了不少節(jié)奏的起伏和調(diào)整。

2018 年 5 月 27 日，在成立三年半以后，蔚來在安徽合肥下線了第一臺(tái)量產(chǎn)車，這臺(tái)量產(chǎn)車正是初代蔚來 ES8 車型。此后兩三年間，蔚來又相繼發(fā)布了第一代的 ES6 和 EC6 車型，并相繼實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。

從蔚來發(fā)展的角度來說，這段時(shí)間，其實(shí)也正是蔚來整個(gè)產(chǎn)品體系從無到有的構(gòu)建過程，也是蔚來技術(shù)平臺(tái)從 1.0 跨越到 2.0 的過程。當(dāng)然，在這個(gè)過程中，蔚來作為一個(gè)企業(yè)的發(fā)展，也經(jīng)歷了一段時(shí)間的生存危機(jī)，最終在合肥市政府的幫助下才度過難關(guān)。

一直到 2021 年 4 月 7 日，在位于安徽合肥的江淮蔚來合肥先進(jìn)制造基地，蔚來汽車迎來了第 10 萬輛量產(chǎn)汽車的下線。這個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，距離蔚來第一臺(tái)量產(chǎn)車下線，隔了 1,046 天（也就是將近三年）的時(shí)間。

當(dāng)時(shí)，蔚來在售的車型分別是基于 NT1.0 平臺(tái)的「866」三款車型，而基于 NT2.0 平臺(tái)的蔚來首款純電動(dòng)轎車 ET7 已經(jīng)在當(dāng)年 1 月正式發(fā)布（但并未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付）。

實(shí)際上在 2021 年全年，蔚來并沒有任何新品交付給用戶。但是李斌在溝通環(huán)節(jié)復(fù)盤時(shí)表示，其實(shí)這一年是蔚來「活得比較滋潤」的年份，因?yàn)槊时容^高，虧損也不多，運(yùn)營現(xiàn)金流為正。

李斌強(qiáng)調(diào)，那時(shí)候，「蔚來就是按照自己的節(jié)奏在跑」。

一年后的 2022 年 4 月 26 日，隨著一輛南極星藍(lán)的蔚來 ET7 從江淮蔚來合肥先進(jìn)制造基地生產(chǎn)線上緩緩駛出，蔚來第 20 萬臺(tái)量產(chǎn)車正式下線。由此，蔚來也成為國內(nèi)造車新勢(shì)力中首個(gè)下線第 20 萬臺(tái)量產(chǎn)車的車企。

僅僅在 7 個(gè)月后，2022 年 12 月 12 日，蔚來第 30 萬臺(tái)量產(chǎn)車在蔚來第二先進(jìn)制造基地下線。這一成績的背后，得益于蔚來 NT2.0 平臺(tái)三款新車型 ET7、ES7 和 ET5 的交付量上升。

到了 2023 年 9 月 8 日，蔚來第 40 萬臺(tái)量產(chǎn)車正式下線。當(dāng)時(shí)，蔚來已經(jīng)基本完成了第二代 7 款車型的上市，而基于 NT2.0 平臺(tái)的最后一款車型，全新蔚來 EC6 也在 7 天之后的 9 月 15 日正式上市。

然而，在復(fù)盤 2022 年和 2023 年的表現(xiàn)時(shí)，李斌認(rèn)為蔚來的表現(xiàn)并不好。

原因是，作為 NT2.0 平臺(tái)的第一款車型和第二款，蔚來 ET7 和 ET5 原來是有機(jī)會(huì)「一飛沖天」的，但是這兩款車型卻受到疫情的嚴(yán)重影響，尤其是 ET5，在獲得 10 萬訂單之后，工廠卻被封閉，而電池的漲價(jià)也導(dǎo)致單車的成本增加三、四萬元。

所以，李斌承認(rèn)，其實(shí)蔚來在過去兩年的節(jié)奏，一直都沒有調(diào)好。

不過，蔚來從 2023 年下半年起，就開始調(diào)整節(jié)奏。李斌表示，其中的一個(gè)重點(diǎn)是對(duì)銷能的提升；而到了今年 3 月份，在 BaaS 政策的配合和 2024 款車型上市的配合之下，蔚來已經(jīng)進(jìn)入到一個(gè)好的節(jié)奏，今年也是節(jié)奏非常好的一年。

在這樣的節(jié)奏之下，蔚來近幾個(gè)月來的銷量表現(xiàn)出現(xiàn)了一定的穩(wěn)健狀態(tài)——在這種狀態(tài)的支撐下，到 2024 年 5 月 9 日，在全部二代 NT 2.0 平臺(tái)的 8 款車型完成面向 2024 款的正式切換之后，蔚來第 50 萬臺(tái)量產(chǎn)車才得以正式下線。

在總結(jié)這一過程時(shí)，李斌表示：「如果從一個(gè)馬拉松的角度來講，它最好最舒服的賽段是什么呢？其實(shí)就是節(jié)奏的勝利。」

樂道即將到來，蔚來將進(jìn)入新階段

對(duì)于作為一個(gè)汽車企業(yè)的蔚來來說，50 萬臺(tái)固然是一個(gè)值得慶祝的節(jié)點(diǎn)；但是在慶祝這個(gè)節(jié)點(diǎn)的同時(shí)，蔚來已經(jīng)把今年接下來的業(yè)務(wù)重心放在第二品牌樂道之上。

實(shí)際上，在本次活動(dòng)之前，關(guān)于樂道品牌的眾多信息已經(jīng)在網(wǎng)上流傳并且得到官方的確認(rèn)或回應(yīng)；樂道的官網(wǎng)也已經(jīng)上線，并預(yù)告了該品牌的首款車型樂道 L60。而樂道品牌將在 5 月份發(fā)布的消息，也已經(jīng)眾所周知。

在本次活動(dòng)中，李斌試圖對(duì)外宣布的一個(gè)關(guān)鍵信息是：樂道品牌將在 5 月 15 日國際家庭日正式發(fā)布。發(fā)布時(shí)間選擇在國際家庭日，也算是充分契合和強(qiáng)調(diào)了樂道面向家庭用戶的品牌定位。

值得強(qiáng)調(diào)的是，在本次活動(dòng)的媒體溝通環(huán)節(jié)，除了李斌和秦力洪主要回答問題之外，樂道品牌的總裁艾鐵成也亮相，并談到了一些關(guān)于樂道品牌的關(guān)鍵問題。

關(guān)于艾鐵成加入蔚來，根據(jù)李斌的說法，考慮到樂道品牌要定位于家庭市場，因此要找到一個(gè)能夠非常深入地了解家庭用戶的細(xì)致需求的負(fù)責(zé)人；而艾鐵成在加入蔚來之前，本身就是上海迪士尼樂園幕后的負(fù)責(zé)人，對(duì)于如何打造家庭的快樂氛圍非常了解。

因此，在李斌的邀請(qǐng)下，艾鐵成就跨界加入蔚來。

對(duì)此，艾鐵成表示，實(shí)際上自己在 2015 年就與蔚來有接觸，并且很早就成為蔚來第 107 號(hào)車主，因此對(duì)蔚來用戶、品牌、文化、體驗(yàn)都有體會(huì)；后來到 2020 年，在李斌的邀請(qǐng)下，就加入蔚來負(fù)責(zé)第二品牌，目前加入蔚來已經(jīng)將近 4 年時(shí)間。

他表示，自己將在 5 月 15 日的樂道品牌發(fā)布會(huì)上亮相。

關(guān)于外界非常關(guān)心的樂道首款車型 L60 的實(shí)際能耗表現(xiàn)問題，李斌強(qiáng)調(diào)，與蔚來品牌下的車型不同，樂道品牌在能耗方面是比較用力的。至于原因，李斌表示，因?yàn)榧彝ビ密囀切枰蚣?xì)算的，所以能耗低就意味著節(jié)約電費(fèi)，這也是「持家有道」在產(chǎn)品定義上的落地思路。

李斌表示，樂道 L60 的能耗表現(xiàn)，這背后需要大量技術(shù)支撐，比如說高壓體系、電驅(qū)效率、風(fēng)阻系數(shù)等，這背后也有很多細(xì)節(jié)。

他強(qiáng)調(diào)，總之，樂道 L60 這款車的能耗表現(xiàn)是要超越特斯拉的。

關(guān)于蔚來內(nèi)部對(duì)于樂道這個(gè)品牌的定位，李斌表示，在過去的十年間，蔚來在產(chǎn)品體系和技術(shù)體系的構(gòu)建上，基本完成了從 0 到 1 的過程，其標(biāo)志就是蔚來 ET9 的發(fā)布；而樂道確實(shí)意味著蔚來進(jìn)入到從 1 到 10、或者說從 1 到 100 的這個(gè)過程中，因?yàn)橐ㄟ^樂道進(jìn)入到更加廣泛的一個(gè)用戶市場。

李斌表示，蔚來品牌一直以來做的是「敢為天下先」，包括全棧自研、充換電體系、全球布局等，這也是一個(gè)高端品牌的底色。

談到樂道的優(yōu)勢(shì)，李斌表示，樂道要做的是「敢為天下后」，也就是把已經(jīng)成熟的技術(shù)、成熟的服務(wù)通過更有性價(jià)比的方案、更加合理的價(jià)格，提供給更廣泛的用戶，它并非是從 0 到 1 ，所以自然也結(jié)合了蔚來已經(jīng)擁有的一些優(yōu)勢(shì)，這其中自然也包括蔚來已經(jīng)建立的換電體系和服務(wù)體系。

對(duì)此，秦力洪強(qiáng)調(diào)，樂道品牌剛發(fā)布，就可以享受超過 1,000 座換電站，這是許多品牌不具備的優(yōu)勢(shì)；所以體系上，它的成熟程度超過別人的想象——也就是所謂的「生而成熟」。

寫在最后

如果從蔚來整體發(fā)展的角度來看，第 50 萬量產(chǎn)車下線，確實(shí)有著承前啟后的意義。

一方面，它可以看作是蔚來過去十年發(fā)展的一個(gè)階段式總結(jié)。

具體來說，在以全棧自研和換電體系為支撐的高端純電戰(zhàn)略之下，蔚來通過自己的堅(jiān)持，已經(jīng)在中國汽車市場成功拿到了接近 50 萬臺(tái)的體量，從而在一定程度上拔高了中國自主品牌的價(jià)格所在區(qū)間——而在 30 萬以上的高端純電市場，更是獨(dú)樹一幟。

但一方面，它也可以看做是蔚來開啟下一個(gè)階段的起點(diǎn)。

這意味著，以樂道品牌為支點(diǎn)，蔚來作為一個(gè)企業(yè)，勢(shì)必要發(fā)揮自身在技術(shù)、產(chǎn)品、組織、服務(wù)等方面的固有優(yōu)勢(shì)，進(jìn)入到潛在市場規(guī)模更大、但競爭也更加殘酷的更低價(jià)位段。

這也意味著，蔚來從此將進(jìn)入到多品牌發(fā)展階段；這無疑也是一個(gè)新的起點(diǎn)。

當(dāng)然，從商業(yè)的本質(zhì)來看，還有一個(gè)不可忽略的事實(shí)是，在這 50 萬臺(tái)量產(chǎn)車下線的背后，蔚來在過去 10 年間已經(jīng)進(jìn)行了超過 430 億的研發(fā)投入，并且一直在虧損——而如今，隨著樂道品牌的姍姍而至，蔚來也是時(shí)候通過獲取更大規(guī)模的市場銷量來給自己回一波血了。