根據(jù)交通運輸部公布的數(shù)據(jù)顯示，5.1期間公路跨區(qū)域人員日均流動量超2億人次，這無疑代表著自駕游仍是目前人們的出行首選。那么問題就來了，當面對動輒數(shù)百公里或上千公里的長途出行時，在“燃油車”和“電車”之間，大家會更傾向于駕駛哪臺車出行呢？

我們就拿20萬以內的車型來說，通常在5.1假期這種較為擁堵的路況下，燃油車在滿油狀態(tài)下的續(xù)航里程在800公里左右，反觀目前這個價位的電車，其續(xù)航里程則普遍在500多公里左右，顯然大家會選擇前者。不過隨著市場內卷和技術迭代，目前同價位中已經(jīng)有純電車的續(xù)航里程能比肩燃油車，它就是我在5.1期間出游的好搭子——“起亞EV5”。

同級唯一續(xù)航突破700km+

要知道在5.1長假前夕，我在籌劃鄭州到武漢的自駕游計劃時，始終在考慮駕駛燃油車出游，畢竟兩者之間的行駛距離超過500km，再加上堵車期間的能耗，因此同級同價位的電車就無法滿足用車需求。直到我在北京車展期間看到了被人群圍堵的起亞EV5，這款同級唯一續(xù)航突破700km+的純電SUV，瞬間就取代了原本要選擇的燃油車。

毫無疑問，雖然純電續(xù)航里程達到700km+的電車并不少，但是它們的起售價則普遍在30萬左右，哪怕是最近風頭正盛的小米SU7，它的700km續(xù)航版本的售價也在21萬以上，這個價格放在同級別的燃油車面前，顯然缺乏誘惑力。

反觀同級唯一純電續(xù)航達到720km的起亞EV5 720長續(xù)航版車型，它的起售價則僅為18.48萬，加上官方推出的購車優(yōu)惠活動，這也就代表著這款純電SUV的落地價還不到20萬，任誰看到這個充滿誘惑力的價格，恐怕都會忍不住地稱贊起亞EV5的性價比真高！

全球頂級電動汽車專用平臺

相信很多人看到這里就會提問：“起亞EV5在長途自駕游期間的表現(xiàn)如何呢”？

眾所周知，由于鋰電池的化學特性，使得電車在先天上就存在續(xù)航縮水的狀況，因此當我駕駛起亞EV5出發(fā)時，前半程也始終在擔憂這個問題，畢竟被扔在半道上可就要上新聞了。

不過事實證明，起亞EV5配備的88.1kWh電池組，可謂是分量十足！

正所謂沒有對比就沒有傷害，我們就拿小米SU7 700km續(xù)航版本來說，它配備了相同類型的磷酸鐵鋰電池，電池組能量卻僅為73.6kWh。反觀起亞EV5 720長續(xù)航版本，在車輛整備質量差不多的情況下（中低速路況忽略風阻系數(shù)），它配備的電池組能量卻遠超小米SU7，這也使得該車的能耗表現(xiàn)幾乎與表顯相同，完全不用擔心續(xù)航縮水的問題。

除了分量更足的電池組以外，考慮到續(xù)航里程縮水多因環(huán)境因素導致，因此基于全球頂級電動汽車專用E-GMP平臺開發(fā)的起亞EV5，直接就從問題源頭來解決問題，為車輛全系標配熱泵系統(tǒng)和第二代電池智能溫控管理系統(tǒng)，通過讓動力電池時刻處于最佳工作溫度，實現(xiàn)最大限度降低外界低溫對于電池掉電情況的影響，確保車輛擁有充足的續(xù)航里程。

然而這還不算完，相信大家都知道電車基本上都有動能回收系統(tǒng)，相較于其他車企普遍采用的三級可調或者動能回收效率較低的動能回收系統(tǒng)，起亞EV5則搭載了同級唯一的5級可調智能動能回收系統(tǒng)，不僅可在i-Pedal模式下以單個踏板實現(xiàn)加減速，降低長途行車或者擁堵路段時的腿腳疲勞，還能通過5級可調智能動能回收系統(tǒng)的智能控制，用最少的能量實現(xiàn)最大程度的行駛距離，配合上僅需27分鐘就能從30%至80%的補能時間，更是使得我在5.1出游的后半程，完全沒有了續(xù)航焦慮！

毫無疑問，正是得益于合資品牌在車輛參數(shù)上相對較為保守的造車理念，以及多項領先技術的加成，讓我在5.1期間從鄭州到武漢的自駕游旅途中，不僅在沒有補能的情況下就跑到了目的地，還能憑借能輸出最大功率160kW、峰值扭矩310N·m的高功率電機，在擁堵的車流中感受到兼具靜謐性和高爆發(fā)的駕乘體驗，這可比開燃油車出游舒服多了！

超越期待的電動出行體驗

當然了，在駕駛起亞EV5出游期間，給我留下深刻印象的并不只有長續(xù)航和高效能，還有車輛的座艙配置和智能表現(xiàn)。

一般來說，當大家開車500km+到達目的地后，通常都會腰酸背痛。

不過我在駕駛起亞EV5跑完全程后，它配備的擁有8向電動調節(jié)、4向腰托、2向腿托、6氣動按摩、一鍵零重力模式等功能的駕駛席零重力舒壓座椅，卻能極大程度上緩解長途行車時產(chǎn)生的疲勞感和酸痛感，到達目的地后的感覺就像是日常上下班通勤一樣，這無疑證明了零重力舒壓座椅的舒適度真的好！

除此之外，得益于起亞EV5還擁有1875mm的寬體車身和2750mm的軸距表現(xiàn)，以及后排還標配了0°純平折疊座椅，并且還配備有5.4L中央抽屜式冷暖保溫箱和后排右側折疊桌板，因此與我同車共乘的友人在這趟長途出游中，也感受到起亞EV5的百變空間和舒適配置帶來了如同居家般的舒適體驗。

值得一提的是，作為同級唯一續(xù)航突破700km+的純電SUV，鎖定20萬價格區(qū)間的起亞EV5，還提供了包含UWB數(shù)字鑰匙、11.3英寸HUD抬頭顯示、ccNC全新智能互聯(lián)娛樂系統(tǒng)等在內的豐富科技配置，以及FCA2前方防止碰撞輔助、HDA2高速公路駕駛輔助等在內多達18項高階智能駕駛輔助功能的L2+級智駕系統(tǒng)，在進一步提升用車便捷度、行車安全性和產(chǎn)品性價比的同時，還讓我在這個價位中感受到超越期待的電動出行體驗！

大俠車談：作為起亞首款在全球首發(fā)并面向全球的智能純電家用SUV，起亞EV5所展示出的同級唯一續(xù)航突破700km+，以及更成熟的品質、更可靠的三電系統(tǒng)、更舒適的駕乘體驗和更智能的安全配置，不僅解決了電車用戶的用車痛點，還將憑借不斷為中國用戶帶來超乎想象的純電出行體驗，成為純電SUV市場中最具競爭力的一匹“黑馬”！