4月國內(nèi)車市進(jìn)入淡季，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量153.2萬輛，同比下降5.7%，環(huán)比下降9.4%。一方面，是受到傳統(tǒng)淡季影響，疊加部分地區(qū)出現(xiàn)惡劣天氣，導(dǎo)致消費(fèi)者購車意愿相對較低。另一方面，車市價格戰(zhàn)，車企頻繁調(diào)價，同時新車型也層出不窮，消費(fèi)者出現(xiàn)了觀望情緒。

受到大環(huán)境影響，轎車、SUV和MPV三大細(xì)分市場同環(huán)比均不用程度下滑，其中轎車市場銷量71.1萬輛，略低于SUV市場，同環(huán)比分別下降了8.9%和9.1%。不過從1~4月累計銷量來看，轎車市場小幅上漲，可見4月的下滑并未影響上漲大勢。而在今年5月，五一勞動節(jié)疊加國家“以舊換新補(bǔ)貼”政策，車市大概率能迎來一波上漲。

具體來看，自主品牌在轎車市場上，表現(xiàn)還是不夠強(qiáng)勢，只有6款車型進(jìn)入了前15，占比不到一半，其中表現(xiàn)最好的還是比亞迪，秦PLUS、海鷗、漢和驅(qū)逐艦05都進(jìn)入了榜單，可見降價增配的榮耀版車型確實(shí)很有競爭力，其中秦PLUS更是唯一月銷破4萬的車型。至于燃油家轎，唯一上榜的是吉利星瑞，價格優(yōu)勢是一方面，最主要的還是有硬實(shí)力，畢竟是沃爾沃發(fā)動機(jī)加持。

雖說比亞迪再度打敗合資，登頂轎車市場銷冠，但合資占比還是更高，占到9款，軒逸和朗逸更是包攬了燃油轎車冠亞軍，其中軒逸銷量24270輛，朗逸銷量21117輛，差距很小，主要是因?yàn)檐幰萁?jīng)典價格更有優(yōu)勢，入門車型不到7萬就能買。

朗逸則推出了新銳車型，同樣是7萬左右就能買。再加上油車確實(shí)更保值，實(shí)用性的確也更強(qiáng)，所以仍然是很多家庭的剛需選擇，軒逸、朗逸又是10萬級合資家轎老將，銷量好也是在情理之中。

合資B級車方面，至于帕薩特和邁騰上榜，但都比較靠后，分別排在第7和第13，一方面包括漢等自主中大型轎車降維打擊，另一方面，傳統(tǒng)豪車也在降價，凱迪拉克CT5起售價已經(jīng)來到了21萬，豪華品牌+后驅(qū)，競爭力很強(qiáng)。

至于日系的凱美瑞和雅閣，都未上榜，前者是因?yàn)閯倓偀ㄐ拢瑑?yōu)惠少，后者是換代失敗，1.5T燃油版動力弱，2.0L插混版實(shí)力不差，但價格也不便宜，同樣價位有大把自主插混車型可選，總之砍掉2.0L混動版是其銷量下滑的主要原因。

豪華車型方面，奧迪A6L和寶馬3系進(jìn)入了榜單，主要原因是價格優(yōu)勢。具體來看，公開消息顯示，奧迪A6L 24款車型就有10萬左右的優(yōu)惠，入門車型據(jù)說30萬出頭就能買，放在以往，頂多能買到34C這個級別的車型。另外，隔壁奔馳E級和寶馬5系剛煥新不久，優(yōu)惠較少，更凸顯了A6L的性價比。

寶馬3系4月銷量15633輛，排在榜單第十二位，比邁騰、思域排名更靠前。公開消息顯示，寶馬3系優(yōu)惠力度在7萬左右，標(biāo)軸版入門車型價格下探到了25萬左右，長軸版入門車型下探到了26萬左右，放在以往，3系落地價很少會低于30萬，這樣來看，在自主品牌和電動化的沖擊下，3系價格不斷下探，性價比提升明顯。

總的來看，在4月轎車市場上，燃油車型有反撲之勢，前十五名中，燃油轎車占比過半，但整體而言，新能源汽車漲勢依舊強(qiáng)勁，4月上半月占比甚至超過了油車。往后隨著消費(fèi)者對新能源汽車的接受度不斷提高，車企持續(xù)發(fā)力新能源轎車市場，以及新能源配套設(shè)施逐漸完善，新能源汽車有望保持快速增長態(tài)勢，另外，得益于電動化和智能化的先發(fā)優(yōu)勢，自主品牌份額也會進(jìn)一步提升，而對于合資品牌而言，未來品牌影響力帶來的紅利會逐漸削弱，加快電動化和智能化，推出符合消費(fèi)者需求的車，才有可能繼續(xù)保持在國內(nèi)車市上的地位。