百年前,費迪南德·保時捷將輪轂電機應用到汽車上,讓人們開始將保時捷與電動聯系在一起。現在,在保時捷品牌70周年的時刻,他們發布了首款純電轎車——Taycan,這款車受到了全球車迷的熱愛。Taycan的命名意為“英姿颯爽的年輕駿馬”,受到了保時捷盾牌標志中那匹跳躍的駿馬的靈感啟發。今天重點介紹保時捷Taycan。
目前試駕的是未改款的保時捷Taycan,整體外觀采用簡潔時尚的設計風格。前臉青蛙臉封閉式前格柵,更富創意感。
兩側采用全新7字形四點式LED大燈組,更加犀利。夜間點亮后,十分吸睛。
下部貫穿式黑化下格柵,展現出不錯的運動效果。
車身側面,平直硬朗的車身腰線,顯得十分有力量。大溜背式尾部設計,半隱藏式門板把手設計,讓整車的風阻可以降得更低。此外,左右前翼子板加入快慢充電接口,彰顯新能源氣質。
換裝全新的雙10輻鋁合金輪轂,盡顯運動之美。
尾部造型方面,后備廂頂部加入升降尾翼設計,尾燈組也進行了熏黑處理,質感表現比較出色,同時為整體尾部加入運動效果。
底部并未采用更加夸張的下擴散器,而采用圓潤設計,看上去更加的飽滿。
進入車內,紅+黑雙色內飾配色,讓你的腎上腺激素瞬息間爆棚,恨不能盡快將車駕乘起來。中控臺采用全液晶儀表盤,搭配10.9英寸的內嵌式中控大屏,及空調觸控屏和可選裝副駕駛觸控顯示屏的設計布局。
全新設計的12.3英寸全液晶儀表盤,相對保時捷經典5筒式設計,去除了運動感,加入了科技感。
全新12.3英寸中控屏幕,內置保時捷最新的車機信息娛樂系統,并整合了升級后的Apple CarPlay 系統,以及加入很多中國專屬APP。
前排已經調整為我的坐姿,Taycan軸距2900mm,作為1.76米的我,后排能得到3拳以上的腿部空間,1拳以上的頭部空間。由于后排中間梯臺高度如IPhone 15 Pro MAX長度差不多,可能制約中間乘坐。
后排采用三區獨立空調,可以調整空調的溫度。同時,在下部設有小儲物盒。
后排中間的扶手2個不帶格擋的杯架。
后備箱十分規整,空間也很大,放3個20英寸的行李箱是沒有任何問題的。
此外,由于電動機采用掛載軸承設計,讓前機蓋內部空出一個背包大小的儲物盒。
開起來試試,簡單介紹下Taycan的動力參數,搭載最大功率300kW,峰值扭矩345N·m的動力系統,搭配79.2kWh的三元鋰電池,最高車速為230km/h,CLTC綜合續航里程430km。
開著這輛Taycan,首先給我的感覺是踩踏油門的細膩程度要比汽油車更強一點,甚至可以說要比汽油車更加好開。
此外,Taycan的傳動系統方面,因為他是2擋電動變速箱,而相對保時捷8 DCT PDK變速箱,在加速和減速的這個過程,不需要抑揚頓挫,幾乎是在瞬間反應你給它的一個力度,從而達到一個特別靈敏的駕駛感受。
在封閉道路測試中,Taycan的電池、電機、電控系統都發揮穩定,零到100公里每小時最佳的加速成績為5.2s。在中途加速測試中,表現同樣驚艷,由于沒有變速箱的介入,在踩下油門踏板的那一刻,車輛便開始發力,40到80公里每小時加速僅用時2s多一點,而80到120公里每小時加速用時不到4s。
繞樁測試中,Taycan在快速重心轉移時很容易感受到輪胎抓地力的變化,在極限邊緣的寬容度也更高。在連續過彎及突然轉向時,也不會出現任何轉向不足的感覺,讓人家是的從容自如。在麋鹿試駕中也能得到更加可觀的成績。
充電方面,采用了保時捷919 Hybrid上所應用的800V高電壓技術,當電池組以直流電充電時,僅需5分鐘就能增加100km的續航里程。在800V高功率充電站的加持下,只需30分鐘即可將電量從5%充至80%,而標配的150kW車載直流充電器和11kW車載交流充電器,用220V家用交流電充電時也僅需9小時即可將電池充滿。
總之:Taycan 是一輛極具個性與魅力的頂級座駕。無論是城市馳騁還是野外探險,它都能為你帶來無與倫比的駕駛體驗。讓我們一同追求真正的頂級車之旅吧!若想試駕此款車,不妨去4S店體驗一番。