最近天涯君搶先試駕了奇瑞風云T9，并且進行了首次性能和能耗實測，校新車實力究竟如何呢？
零百加速7.94秒
首先就是大家比較關心的加速性能了，本次試駕天涯君拿到的是120km頂配車型，動力系統是1.5T混動發動機加1擋變速箱的組合，車輛測試時的工況：64%電量、運動模式、ESP關閉、空調關閉、在起步階段，這臺車由于前輪的瞬時扭矩較大，輪胎抓地力一般，所以很容易打滑，動力爆發也比較平順，不過沒有出現明顯后段無力的情況，通過加速曲線圖能夠看到在80km/h以后加速度才有了一點下滑，最終用時7.94秒，和同級別的單擋混動車相比，這個成績還算優秀。
饋電油耗6.2L
對于插混車型來說，饋電能耗是很關鍵的一環，畢竟電池續航有限，如果沒電油老虎，那就失去了混動的意義。由于當天時間有限，我們在北京只做了100km的油耗測試，測試時的工況：21%電量（饋電）、EV模式、智能保電、能量回饋中等、車內乘坐2人（總體重大概150km）、空調21度3擋風（AC開啟）。最終我們一共行駛了101.2公里，高速城區占比大概7：3，平均速度68km/h，返回中石化同樣加至跳槍加了6.25L油，測試結束時電量剩余仍然是21%，所以換算實際饋電油耗6.18L/100km。
整體偏向舒適家用
在試駕完風云T9后，能很明確的發現這臺車的定位與調校取向，就是偏向于家用和舒適。首先是底盤，120km版本的車型采用的是前麥弗遜、后多連桿的結構，無CDC，整體是更偏向于舒適、軟的調校，在過小的起伏、坑洼的時候，它的底盤質感還是很不錯的，一致性做的也不錯，傳遞到身體上的體感不會有多余的、生硬的震動，但是在遇到一些大的障礙物，比如高于5cm的減速帶，它的避震還是會有些不足，會產生多余的細小震動。懸架偏軟還有一個弊端就是運動型不足，這臺車在突然轉向時車身的跟隨性會差了那么一點點，側向支撐力也不夠，所以不建議開這臺車做極限的駕駛（言論僅限120km版本）。
另外這臺車的動力也是比較平的，不會有突然的爆發，整體的加速表現會更偏向于電動車的感受。
這臺車目前的預售價格已經降至13.49萬元起，這個價格其實已經挺給力了，標準的中型SUV尺寸能夠滿足大部分家庭的出行需求，開起來、坐起來都舒服，而且還有相對不錯的能耗，比較適合家用。風云T9將會在本月21號正式上市，希望奇瑞還能再給大家一些驚喜！