要說最近哪款車能壓一壓小米SU7的盛氣，那一定非智己L6莫屬。

 

不光是價格很有吸引力，而且還有眾多技術(shù)傍身，比如全系標配后輪轉(zhuǎn)向、靈蜥數(shù)字底盤、高精度激光雷達、8295芯片。

還有百公里加速進入2秒俱樂部、蟹行模式等等，這些吊足人胃口的配置，都讓我對這次試駕充滿了期待。

解救新手的泊車輔助

試駕環(huán)節(jié)分為場地測試和道路試駕，場地測試主要是模擬生活中很常見的用車場景，比如應對狹窄的胡同，則可以啟用一鍵穿行來輔助你，車輛會根據(jù)雷達和攝像頭捕捉到周圍信息并穿越狹窄路面。

 

在胡同里除了穿行的難題之外，泊車入庫更是考驗駕駛者的駕駛經(jīng)驗和對位置距離的精準把控，但這些同樣難不倒智己L6。

一鍵泊車、一鍵貼邊和一鍵脫困都是為新手提供的幾大泊車“法寶”，沒有什么上手難度，只要一鍵激活，剩下的就可以全權(quán)交給車輛自己去完成。

 

而對于“蟹行模式”，原本我以為在實際生活中能用到的場景并不多，這次算是讓我見識到了。

比如在狹窄路段的轉(zhuǎn)彎過程中，車身已經(jīng)完全要蹭到旁邊石墩的時候，可以利用“蟹行模式”讓車輛橫著走，避免造成事故或者對車身的二次傷害。

而這些能解鎖各種玩法的功能，除了有強大的算法作為支撐之外，其實都跟智己L6配備的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)脫離不了關(guān)系。

 

有了這項功能之后，智己L6還能做到4.99米的轉(zhuǎn)彎半徑，擁有堪比A0級兩廂車的靈活性。

靈蜥數(shù)字底盤的功勞

如果再往大了說，那就是這套靈蜥數(shù)字底盤的功勞。簡單來說就是，它將底盤從被動式調(diào)校轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃邮秸{(diào)校，將過去底盤系統(tǒng)中各自為戰(zhàn)的底盤硬件轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芑膱F隊協(xié)作模式。

 

靈蜥數(shù)字底盤融合了智慧四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電控減震器、CDC空氣彈簧、電驅(qū)動等一系列底盤控制模塊，再加上智己團隊自行研發(fā)的一套算法進行中央集中控制。同時，該系統(tǒng)還支持全生命周期的OTA升級。

靈蜥數(shù)字底盤除了方便日常用車之外，對于行車安全性也起到了關(guān)鍵性作用。比如在惡劣的天氣條件下，能夠通過evd矢量四驅(qū)技術(shù)和etc邊緣扭矩控制系統(tǒng)相互配合，有效避免車輛打滑和甩尾的情況。

在現(xiàn)場也給我們演示了智己L6一側(cè)車輪經(jīng)過比較濕滑的路面，另一側(cè)車輪經(jīng)過干燥路面的情況，四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及扭矩控制系統(tǒng)能夠及時幫助車輛修正車身姿態(tài)。

 

還有雨夜模式同樣深得我心，相信很多人開車最煩的就是雨雪天氣，路面濕滑不說，視線模糊、能見度低這些都是造成事故的安全隱患。

而雨夜模式可以通過車身周圍的雷達和攝像頭，將看不到的視野盲區(qū)，顯示在中控屏的畫面上，A柱補盲功能的原理也相類似。可以說有了這些功能輔助之后，無懼周圍惡劣環(huán)境，將安全隱患降到最低。

 

機械素質(zhì)高

值得探討的一點就是，此前很多人包括我在內(nèi)都會想當然地認為半幅式方向盤形式大于療效，在實際使用過程中會存在嚴重不適應的問題。

但其實在駕駛的過程中，很少會出現(xiàn)方向打滿一圈的情況，因此雙手離開方向盤三九點的頻率并不多，除非是在面對一些掉頭彎或者低速挪車的時候。

 

不過此時車速較低，留給駕駛者充足的反應時間，所以對于我來說沒有太長的適應期。

本次試駕的這臺為頂配四電機版本，787Ps馬力，800Nm的最大扭矩，百公里加速來到2.74秒。但這個成績是減去了起步的反應時間，也就是說實際整個過程得要3秒出頭，不過依然能輕松讓你的靈魂和肉體分離。

 

與暴躁的動力形成反差的是，底盤卻給人一種極強的親和力，無論是多糟糕的路況，都能被這套懸架友好地化解掉，同時又能hold得住你對它的激烈蹂躪，出色的表現(xiàn)很難讓人去挑刺。

當然，智己L6最招人稀罕的還有它的顏值。原創(chuàng)度很高且充滿個性，不跟風、不膜拜，這些都是當今快節(jié)奏的時代，值得所有車企靜下心來去打磨的東西。

寫在最后

以上這些，幾乎都是對智己L6的一致贊美，但也別怪我在這里潑一下冷水。

雖然智己L6這種玩命的定價策略短期內(nèi)或許會促成銷量的增長，但從盈利角度和品牌效應來考量，都是傷敵一千，自損八百的七傷拳行為。

 

另一方面，對于還處在摸索階段的新品牌來說，任何一次營銷和服務上的乏力，都將對產(chǎn)品造成致命打擊。產(chǎn)品是好產(chǎn)品，但別讓其它因素浪費了工程師的良苦用心。