縱觀整個汽車行業，各大車企在最近一年的時間里可以說是“卷成了麻花”，因為在面對當下競爭如此激烈的市場環境，它們也不得不這樣做。但對于我們消費者以及整個汽車工業來說，這并不是一件壞事，它不僅可以讓消費者用更實惠的價格買到更好的產品，同時也能夠加速推進中國汽車工業的發展。那么在這其中，比亞迪作為中國新能源領域的熱門汽車品牌，它旗下的很多產品基本上都得到了消費者的認可，同時在銷量成績上也讓不少友商羨慕。

就拿秦PLUS DM-i這臺車來講，該車憑借足夠低的價格為用戶營造出高性價比的產品力，長續航低用車成本的優勢也成為了很多家庭用戶選擇它的理由。而隨著時間的推移，比亞迪旗下的又一款中型混動轎車即將上市（上市時間5月28日），而它就是加長版的“秦PLUS DM-i”，名為比亞迪秦L。

 

那么對于比亞迪秦L來說，這款車是出自比亞迪新一代插混平臺專用平臺的產品，并且也得到了第五代DM-i混動系統賦能，同時全新的底盤結構也會提升新車的駕乘舒適性。從動力上來看的話，這套第五代DM-i混動系統同樣是給秦L提供了1.5L自吸發動機，最大馬力為101匹。此外，與之匹配的驅動電機有120kW和160kW兩種不同的版本，從而對應車身重量不同的秦L。

 

電池續航方面，秦L配備了最大15.87kWh容量的刀片電池，據悉充電狀態下可以給到120公里的純電續航。此外，比亞迪秦L還裝配了一個容積50L的油箱，如果按照第五代DM-i混動系統的能力來看，新車大概率會給出2000公里左右的綜合續航成績。對于這個續航能力來講，在插混領域當中確實是比較前衛，同時也讓消費者感到驚訝甚至表示懷疑。當然了，除了擁有2000公里左右的綜合續航之外，比亞迪秦L的百公里饋電油耗最低可以做到3.8L，這對于一臺中型尺寸的混動轎車來說也算是一個突破性的“數字”。

 

另外我們從網上曝光的第五代DM-i混動系統專利細節來看，可以發現比亞迪這套全新一代混動系統的主要變化在于電機輸出都要經過行星齒輪的減速機構，其次就是加入了雙離合器用來控制動力的流向。而且值得一提的是，第五代DM-i混動系統還支持多種不同的驅動形式，其中包含了串聯增程，以及單電機純電、雙電機純電和雙電機配合發動機驅動的并聯輸出。不僅如此，第五代DM-i混動系統相比上一代體積更小，同時隨之而來的體積也會更輕，再加上整套系統中包含的發動機（熱效率），以及電混系統和刀片電池也進行了綜合性的提升，所以也會進一步的提升整車的能耗水平。

 

 

在底盤懸架方面，比亞迪秦L的后懸掛換上了多連桿式的獨立懸掛，從結構上看這套懸架結構可以為其提供不錯的濾振性，在通過一些細碎的顛簸路段時，底盤對于路面的震動過濾的還是比較徹底的，對比秦PLUS DM-i在舒適性方面有明顯的提升。當然了，對于一臺車長超過4.8米（4830mm）的中型車來說，偏舒適性的底盤其實也是它應該做的。

編輯總結

寫到最后，從家用轎車的角度來衡量這臺比亞迪秦L，這款車在續航以及油耗方面確實是給到了驚喜。當然了，作為一臺定位家轎市場的B級混動車型，比亞迪秦L除了在用車成本和續航能力上有所突破之外，它還將兼顧了比秦PLUS DM-i更大的空間尺寸，同時全新的設計語言也會帶來一定的新鮮感。所以，如果比亞迪秦L這款車上市之后的價格足夠卷的話，那么還是會讓不少家庭用戶為其買單。