最近，魏建軍痛批哈弗H6營銷的事件火了。

在長城的內部會議中，魏建軍對于曾經的銷量王者哈弗H6絲毫沒有客氣。直言哈弗H6營銷團隊絲毫沒有用戶思維，“干了這么多年，還是老一套”。

 

隨后，長城首席增長官李瑞峰長文回應了這一事件，對于魏建軍的痛批“大加贊賞”。表示魏建軍給整個企業“打樣”，哈弗H6的營銷確實沒做好。

 

一個愿打一個愿挨，好一出“將相和”，或者說周瑜打黃蓋。哈弗H6的問題真的是營銷嗎？這款神車究竟是如何隕落的呢？讓社長帶大家一起看一下。

（1）哈弗病根不在營銷

我們來看一下最近半年的SUV銷量排行，哈弗H6排在第八位，確實不復往日榮光。尤其考慮到這是一款曾經奪得過超過100個月銷冠的“神車”，這個成績確實有些寒酸。

但仔細對比一下我們就會發現，事情其實沒有那么簡單。

 

排在哈弗H6前面的7款車，有5款屬于典型的新能源車，其余兩款CS75 PLUS和CR-V，也是哈弗H6的老對手。不說現在了，哪怕是在H6的巔峰時期，它們也曾經奪得過銷冠。

以微弱的劣勢輸給CR-V和CS75 PLUS當然也很遺憾，但這壓根不是根本。要知道真正賣得最多的車型還是Model Y和比亞迪宋家族，哈弗H6與它們其實壓根對不上。

而哈弗H6雖然有PHEV版本，但上次更新還是2022年9月份，距今已有接近兩年的時間，用的也還是長城幾乎已經淘汰的2擋DHT混動系統，而非最新的Hi4系統。在當前的市場局勢下，這樣的車型無疑是沒有競爭力的。

 

在新能源車型沒有競爭力的情況下，曾經的神車哈弗H6，其實已經是單腳走路。甚至連單腳走路都算不上，畢竟如今新能源汽車的滲透率已經突破了50%。本身就處在一個不斷萎縮的市場，同時競爭還非常激烈，CS75、瑞虎8、榮放、途觀這些老對手還都在，憑什么認為哈弗H6理所當然就能笑傲市場？

更嚴重的是，最近兩年市場還新增了鋒蘭達、卡羅拉銳放、星越L這些好手，這幾乎都是各大頭部主機廠“壓箱底”的產品。以卡羅拉銳放為例，這是豐田的全球跨界車，既有轎車的舒適性，也有不錯的實用性，如今優惠還極大，13萬左右就能落地。星越L更是吉利燃油車時代集大成的作品，與沃爾沃同出一脈的CMA架構，配置也極為夸張。

 

老實說如果只考慮單純的產品力，在今年上9DCT之前的哈弗H6，面對星越L這些車型又有什么優勢呢？

說句不合時宜的話，以當前的市場市場數據來說，哈弗H6還能維持平均月銷超過1萬5的市場表現，已經算是大家非常“給面子”了。非要把這個鍋完全扣到營銷頭上，屬實有點說不過去。

（2）營銷全額“認領”，更加可怕？

不過令人憂心的是，在魏建軍對于哈弗營銷的質疑聲發出后，長城營銷口不僅全額“認領”了這個鍋，還在此基礎上進行了充分發揮，這是更加可怕的一件事。

 

我們連看一下李瑞峰的回復，開篇就是一頓吹捧。魏總身先士卒，長城上下深感慚愧。魏總是國內汽車行業第一人，魏總給整個企業“打樣”。不得不說邏輯清晰，表達層層遞進，如果不是知道兩人的身份，大多數人可能會以為這是某個官方機構“筆桿子”的發言。

但問題是，長城是一家民營企業，魏建軍也只是眾多民企老板中的一個。他當然有很大的成績，在保定這么一個地方建立起長城這樣一個巨無霸，確實不容易。但他就是全知全能的嗎？甚至于長城這樣一家大型企業，按理應該最專業的營銷口，因為老板的一句話就把自己全盤否定了？

說句不好聽的，如果專業部門的工作就是強調領導都對，這在機關單位里面或許沒有問題，但要面對刀光劍影的大市場，很顯然會壞事的。

 

還有李瑞峰關于“躺贏”的認識，在他看來，哈弗H6的問題依舊是“不會營銷”。他強調了哈弗H6有行業唯一的“2.0T+9DCT”，殊不知這款車甚至還沒量產。他強調了Hi4體系的節能性、安全性，殊不知哈弗H6壓根都還沒上Hi4。當然，也許他是知道的，只是在故意混淆視聽，但真金白銀掏錢的人會混淆嗎？

再說到哈弗H6成為“國民神車”，李瑞峰強調不需要營銷，是在無人區做了一個爆款。看到這樣的言論實在是無力吐槽，哈弗H6絕對不是什么含著金鑰匙出生的車型，當年它受到的質疑可比現在所有的國產車多得多。彼時長城營銷口的不遺余力，研發領域的積極改善，經過多少年的打磨才有108個月銷量第一的成績。

在這些長城后輩們看來，以前只是“運氣好”，到了一個滿是藍海的領域，只能說圖樣圖森破。在社長看來，有這樣認知的營銷掌門人，或者是有這樣的企業理念，是比哈弗H6如今失勢更可怕的事。

（3）正本溯源，方為正道

很多人都在提，如何讓哈弗H6重煥榮光。其實答案就在哈弗H6本身，知道這款車因何而起，就能知道它會因何而興。

 

哈弗H6的崛起，絕對不是像很多人想象的一樣，屬于“歪打正著”，或者趕上了好時代。在它誕生的年代，國產車不僅技術落后，在消費者眼中的形象更是非常不堪。

初代哈弗H6上市時，甚至沒有自動擋，因為長城當時沒有自己的自動變速箱，又采購不到合適的產品（好的人家不賣）。發動機方面，最早是三菱發動機和長城自己的綠靜2.0T柴油機搭配。

雖然有這樣那樣的問題，但哈弗H6有一個優勢，那就是性價比出眾，同時質量可靠。在那個合資SUV要賣到25萬+的年代，哈弗H6只要一半的價格，卻有接近的品質，市場立馬就爆了。

再之后的每一代更新，長城也是非常用心。消費者喜歡智能化，哈弗H6就更新車機。消費者要更強的動力，新的1.5T、2.0T就研發出來了。消費者要更大的空間，哈弗H6就一路加長軸距。

每一代的H6，都至少是一個“不會錯”的選擇，并且消費者所有的需求都能滿足，這才是它能夠經久不衰的關鍵。

 

如今的哈弗H6當然也有很多亮點，比如獨一無二的“2.0T+9DCT”，但這是市場的主流嗎？SUV銷量前四都已經是混動或者純電動了，燃油車固然還有半壁江山，但早已不是關注的焦點。逆勢而行，只會愈發艱難。

因此“2.0T+9DCT”只能是加分項，而不是決定項。更好的做法，肯定是毫末智行的智駕加上Hi4混動系統，再加上高通8295芯片，這才是新一代消費者最想看到的新一代H6。不知道長城是否啟動了類似的路線，如果依然沒有，比如依然在論證Hi4是否適合H6，那最終結果恐怕不會太好，

寫在最后

忍不住言辭激烈了一些，實在是愛之深責之切。當年的哈弗H6，當年的長城，給人的感覺真的是三軍用命，銳意進取。國產車把質量做上來，把口碑做上來，長城居功至偉。但如今的輝煌，卻與它的關系已經不大。作為老汽車人，真心希望這樣的企業能夠在新的時代收獲更多的殊榮，這也是它應得的。

如果長城停留在領導批示，員工紛紛站出來夸領導英明神武的程度，只會在錯誤的道路上越行越遠。正確的H6應該是什么樣的？就應該是消費者需要的那樣，顏值、空間、智能完全滿足，混動性能強大又節能，還有長城的品質加持，做到這些點，才能談重回巔峰。

單純強調自己就是營銷不行，怎么看都不像是在反省，而像在變相自夸。現如今的H6真的是盡善盡美，只差營銷嗎？希望長城能夠深入思考這個問題。