近日，各家車企公布了5月增程式SUV銷量數(shù)字。

 

獲得銷冠的，是問界M9車型。這款車可以說是當(dāng)前華為造車的集大成者。這款產(chǎn)品當(dāng)前優(yōu)勢可以說，是把GLS、大攬勝做了一波極為成功的平替。首先，隨著途靈底盤與閉式空氣懸掛的加入，這款車的行駛質(zhì)感上，相比那些百萬級車型，優(yōu)勢是十分明顯的；其次，華為ADAS2.0智駕系統(tǒng)的加入切實(shí)帶來了完全不一樣的駕駛情境。

 

獲得第二位的，則是理想L6車型。這款車實(shí)現(xiàn)銷量的邏輯，其實(shí)也非常簡單。甚至我們可以打個(gè)比方，這款車就類似一款iphone的SE產(chǎn)品。它雖然有著較低的起售價(jià)，但是它依然介入了強(qiáng)勢品牌所具備的那些優(yōu)勢資源。首先，同源789的高級別懸掛與CDC可變阻尼的應(yīng)用，相比于它的最大競爭對手——“沒有ultra的普版問界M7”在動(dòng)態(tài)級別上，就是一個(gè)十分鮮明、能夠區(qū)分出的明顯差異。

 

同時(shí)，全系雙電機(jī)的布局，相比問界M7相對低價(jià)格帶的（也就是理想L6 pro版本所處的25萬及以下區(qū)間）的單電機(jī)車型，首先在動(dòng)力輸出維度具備優(yōu)勢，其次饋電狀態(tài)下的串聯(lián)直驅(qū)模式，不論在行駛安穩(wěn)性、靜謐性或是油耗維度，也有著很明顯的那種優(yōu)勢存在。

 

獲得第三位的，則是問界M7車型。最近這波ultra車型推出，最大的意義是，給問界M7的家族銷量，補(bǔ)了一波增量。就產(chǎn)品維度來說，這款問界M7 Ultra最大的意義是，將這款車立足當(dāng)前的那些缺點(diǎn)做了補(bǔ)強(qiáng)，并且華為技術(shù)集群在汽車行業(yè)所具備的全新技術(shù)優(yōu)勢（相比已經(jīng)很強(qiáng)的2023年，這款車技術(shù)維度又被刷新了一個(gè)版本）也讓它具備了相比別家，可以說是市場上全部，都會(huì)更強(qiáng)出的一些些。

 

獲得第四位的，則是理想L7車型。就整個(gè)理想L7車型來說，入門即高配配置排布，涇渭分明的車型類目，依然是這臺理想一以貫之的玩法。首先，最入門的air車型升級了具備CDC電子阻尼可調(diào)的空氣懸掛。pro車型則將智能駕駛硬件升級至原MAX車型上AD Max級別，也就是激光雷達(dá)&雙英偉達(dá)orin X芯片的智能駕駛組件。而頂階MAX則升級了一塊容量高達(dá)52.3kWh的大電池，純電續(xù)航里程擴(kuò)容至286km。同時(shí)，三款配置均將前后座椅升級至十點(diǎn)按摩，并且Pro/Max車型增配了冰箱與鉑金音響。

 

獲得第五位的，則是零跑C11車型，理想平替就是我們關(guān)于這款車最好的定義。這款車5米左右的車長，在它所處的大五座市場中，就是完全夠用那種。并且增程這一在網(wǎng)路渠道被各種批判的技術(shù)類別，在實(shí)際線下也獲得了很高的認(rèn)同度，畢竟零跑走的大電池增程車路線，既解除了絕大多數(shù)玩家的續(xù)航里程焦慮，300KM的純電續(xù)航里程，對于絕大多數(shù)消費(fèi)者來說，也是能夠做到一周充一次、家里不裝樁的那種自然感。