25天前，星紀元ET正式上市，當(dāng)天新車大定訂單突破22000臺。發(fā)布會現(xiàn)場，奇瑞董事長尹同躍底氣十足，他公開喊話：“隨著星紀元ET等車型的到來，今年新能源不再客氣了！”

從新車上市到今天為止，其實時間還不滿一個月，但星紀元ET的最新成績單已經(jīng)迫不及待出爐了——截止5月31日，30+家經(jīng)銷商實現(xiàn)訂單過百，已向用戶交付近3000臺新車。對于奇瑞而言，這個數(shù)字意味著奇瑞沖刺高端電動SUV市場不再是一句口號，而是有了數(shù)據(jù)支撐的“實證”，更坐實了其作為奇瑞全面擁抱新能源重要加速引擎的地位。

可以肯定的一點是，這回奇瑞沒有“假客氣”，而是真不客氣了。

 

放眼當(dāng)下的競爭環(huán)境，任何一次的銷量飄紅其實都是機遇使然，因為每個細分市場的對手都太多太強，想在紅海市場上拼刺刀，沒有硬實力是不行的。因此，星紀元ET作為奇瑞首款純電、增程雙動力全球同步上市的產(chǎn)品，第一個月就能拿出近3000的交付量，說明其本身就擁有抵御市場壓力的產(chǎn)品素質(zhì)。這背后不僅是技術(shù)的成功，其實也是策略的成功。

 

搶市場的前提永遠都要先讀懂用戶心理。所以，星紀元ET走的是純電/增程兩種動力形式，正所謂一款產(chǎn)品兩手抓，星紀元ET從一開始就定好了基調(diào)，將當(dāng)今市場最炙手可熱的兩種動力路線純電和增程死死拿捏。一方面，純電車型搭載了寧德時代超充電池，純電最長續(xù)航為760km，11.5分鐘可補能475km；另一方面，增程車型搭載了奇瑞自研的44.5%熱效率增程專用發(fā)動機，滿油滿電的情況下可以實現(xiàn)1500km以上的綜合續(xù)航。

 

為了驗證星紀元ET續(xù)航真實性，上市前增程車型還進行了極限續(xù)航挑戰(zhàn)，開著星紀元ET從蕪湖出發(fā)一路抵達廣州，共行駛2141.4km，全程直播中途無補能。

與此同時，星紀元ET還敢“驚天一跳”， 從31.9米的高空墜落后車輛乘員艙結(jié)構(gòu)無明顯變形，車門能打開、氣囊正常彈出，電池未漏液、無冒煙、不起火，超級安全可以說是實至名歸。

 

很多時候，對用戶來說，嘴上說的都是虛的，眼睛看見的才最值得信任，而星紀元ET這波躬行踐履的操作，不僅全方位展示了過硬的技術(shù)功底，同時也讓消費者重新認識到了奇瑞這個理工男“厚道”的一面。

在產(chǎn)品和消費情緒的雙重托舉下，其實星紀元ET引爆市場并不是太難的事情，最新發(fā)出的銷量數(shù)據(jù)就是最具說服力的鮮明例證。

當(dāng)然，星紀元ET此次首戰(zhàn)告捷，并不是幸運使然，而是在技術(shù)上不斷打破優(yōu)化、對新能源轉(zhuǎn)型全身心投入的結(jié)果。自奇瑞決意助推星途品牌全面新能源化的那一刻起，其實就已經(jīng)做好了充足的準備工作，從E0X高性能純電平臺到M3X超混原生混動平臺、從M3X火星架構(gòu)2.0到瑤光實驗室、從飛魚超感底盤到Lion Melody 23揚聲器，諸多技術(shù)加乘，才形成了厚積薄發(fā)的硬實力。

面對愈發(fā)理性的購車市場，奇瑞以理工男的態(tài)度走的這條技術(shù)之路雖然在之前看來有些不討巧，但卻足夠扎實。因此，在有了高品質(zhì)、強大腦的背書依靠之后，星途只用稍微欠欠腳就能事半功倍。

 

而事實上，從去年開始，星途就已經(jīng)發(fā)出了反攻的信號，2023年全年累計銷量達到125,521輛，同比增長134.9%，超額完成8萬的既定目標。進入2024年后又在前五個月拿出了41195輛的成績單，同比增長27.2%。值得一說的是，星途在新能源方面的表現(xiàn)持續(xù)向好，隨著星紀元ET的到來，從五月的最新數(shù)據(jù)來看，目前新能源產(chǎn)品占比已超50%。

 

未來，星途品牌將以瑤光C-DM、星紀元ES、星紀元ET等車型為核心發(fā)力點，全面轉(zhuǎn)型新能源，布局插混、純電、增程技術(shù)路線，憑借技術(shù)向上，引領(lǐng)品牌沖高。

要知道，能夠在殺紅眼的市場中突圍，星途的“后發(fā)優(yōu)勢”具有一定的稀缺性，這種稀缺性一定程度上也會放大發(fā)展過程中的不確定性。客觀來看，對手仍在不斷進步，行業(yè)也在加速迭代，星途在表現(xiàn)可觀的同時也不容有失，如果想要想要維持高位增長，絕容不得一絲一毫的懈怠，唯有緊緊抓住這個珍貴的窗口一鼓作氣，才能加速實現(xiàn)品牌全面新能源化，持續(xù)點亮奇瑞金字塔“塔尖”，成為全球熱愛的豪華品牌。