提起凱迪拉克CT5，注重操控的朋友定然是兩眼放光，而看重空間的朋友會覺得實用性不強。我認為買車是仁者見仁智者見智的事，有時候你覺得合適，但對方未必需要。所以別看凱迪拉克CT5是一款軸距為2947mm的中型車，但因為溜背式車頂和較高凸起地臺緣故，使得該款車空間利用率并不高，滿載成年人中間乘客腿部放置比較尷尬。

 

凱迪拉克CT5的座艙配色較為單調(diào)，大面積的黑色中間夾雜著亮銀色飾條和鋼琴烤漆面板，精致感有所凸顯。真皮方向盤前方配備33英寸一體式9K曲面屏，清晰度很高，功能方面標(biāo)配CarPlay手機互聯(lián)、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)和5G網(wǎng)絡(luò)等實用性配置，基本貼合人們的使用需求，同時全系還給到驍龍8155芯片，打開多項應(yīng)用也沒有卡頓。空調(diào)出風(fēng)口下方保留了大量鋼琴烤漆按鍵，盲操性大幅提升。雞腿擋把前后方的按鈕同樣能增強用戶操作便利性，右側(cè)的杯架用皮質(zhì)蓋板覆蓋，使用時打開，不用時關(guān)閉，絲毫不破壞座艙美感。

 

外觀方面，凱迪拉克CT5采用了家族式設(shè)計語言，有很高辨識度，細節(jié)之處做了優(yōu)化，更符合現(xiàn)代消費者審美。分體式前大燈尺寸有所提升，雖然入門版的LED光源照度就足夠高了，但中高配版還給到矩陣式LED光源，點亮后又直又亮。除機艙蓋之外，就連車門板也通過簡單的線條修飾營造出很強的力量感。18/19英寸的動感輪轂造型精美，如果后期能在色彩上稍加調(diào)整會更符合其運動車型的氣質(zhì)。該款車的尾部同樣給到“Y”字形前大燈，沒有為了迎合市場而采用貫穿式尾燈，點亮后有較高辨識度。

 

凱迪拉克CT5在輔助駕駛方面搭載凱迪拉克智能駕駛輔助系統(tǒng)，全系標(biāo)配L2級輔助駕駛，能實現(xiàn)定速巡航、自適應(yīng)巡航和全速自適應(yīng)巡航，車道偏離預(yù)警、倒車車側(cè)預(yù)警以及主動剎車等配置給到，新手司機也能從容行車，有長途出行的用戶也能大大緩解行車壓力。

 

最后是動力方面，凱迪拉克CT5全系搭載2.0T發(fā)動機，匹配10AT變速箱，對應(yīng)的最大輸出功率為174kW。該款車是一款前置后驅(qū)車，在底盤方面采用前麥弗遜+后多連桿，用料在同價位中較為普通。不過得益于不錯的底盤調(diào)校，該款車在通過彎道時，側(cè)傾抑制明顯，平穩(wěn)的行車姿勢就算到了顛簸路段也沒有拋跳感，當(dāng)然如果到了大起伏顛簸路段，還是有一定震感傳遞進來，便于駕駛員了解周圍路況，間接提升行車信心。

 

通過對凱迪拉克CT5進行試駕，我認為該款車動力儲備充足且隨叫隨到，就算到紅綠燈也能一腳竄出去。聽人說“沒有肉的車，只有肉的人”，但在凱迪拉克CT5這里，肉的人也能開出快感，不耽誤后方車輛起步。方向盤手感細膩、握感扎實，掉頭、轉(zhuǎn)向等動作不用費太多力氣就能實現(xiàn)，剎車系統(tǒng)偏靈敏，一腳下去就能穩(wěn)穩(wěn)停住，到了擁堵路段也能隨意行駛。10AT變速箱動作細膩平順，絲毫沒有頓挫，大大提升行車質(zhì)感。對了，該款車的WLTC綜合油耗為7.51L/100km，而我在試駕過程中也百公里油耗達到9L左右，由于第一次開，而且一次性走過市區(qū)和高速路段，所以這樣的表現(xiàn)也符合我的預(yù)期。

 

上文分別從多維度對凱迪拉克CT5進行講述，可以看到它在顏值、動力和操控等方面都沒什么槽點，智能化方面也基本夠用，但空間方面稍有缺失，就連后備廂也僅為384L。正如前文所說，如果你看重空間，那么凱迪拉克CT5并不是一個好選擇，假如更看重操控和豪華性，那么不妨趁著現(xiàn)在有8萬元優(yōu)惠力度，抓緊入手吧！關(guān)于凱迪拉克CT5，你還有哪些要了解的？