隨著2024年越來越多車企“入伙”增程路線，關(guān)于插混VS增程的混動路線之爭似乎告一段落。但是國內(nèi)仍然有一些車企在“死磕”插混路線。

 

其中，已經(jīng)有了Hi4與Hi4-T兩套插電式混動四驅(qū)系統(tǒng)的長城，近期又推出了一套以坦克500 Hi4-Z為代表的插混系統(tǒng)。那么長城的“逆勢而行”究竟是不識時務(wù)，還是另辟蹊徑呢？

1.將細(xì)分進(jìn)行到底，Hi4-Z結(jié)構(gòu)解析

在長城坦克秋季技術(shù)發(fā)布會上，長城推出了首次公開的越野分級企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，將長城旗下的車型分為城市SUV、泛越野、強(qiáng)越野，超強(qiáng)越野四個標(biāo)準(zhǔn)。

 

其中，哈弗H6、魏牌藍(lán)山、摩卡等車型為城市SUV；Hi4-Z、哈弗猛龍、哈弗二代大狗為泛越野；搭載Hi4-T的坦克系列車型與坦克300、哈弗H9等為強(qiáng)越野。

Hi4-Z這套新系統(tǒng)在等級劃分上與搭載Hi4系統(tǒng)純電續(xù)航里程在81-115km的哈弗猛龍?jiān)谕粰n。似乎在越野分級上不如Hi4-T高級。不過，Hi4-T雖然越野性能強(qiáng)，但是能耗較高。且由于機(jī)械結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，給電池包提供的放置空間不夠大，導(dǎo)致搭載這套系統(tǒng)的車型純電續(xù)航都只有105-120km左右。

 

因此，為了迎合一些越野愛好者城市行駛與越野兼顧的使用需求，續(xù)航更長、能力更為全面的Hi4-Z應(yīng)運(yùn)而生。這套系統(tǒng)沒有使用Hi4-T的9HAT變速箱，而是采用了三擋DHT的結(jié)構(gòu)。無級變速深度集成，帶來了全速域發(fā)動機(jī)直驅(qū)效果，顯著降低了動力損耗。

 

由于嵌入式高度集成的設(shè)計(jì)方案，采用三擋DHT結(jié)構(gòu)的Hi4-Z比市場上單擋混動構(gòu)型長度還短20%。同時Hi4-Z的發(fā)動機(jī)通過采用米勒循環(huán)、低壓EGR等節(jié)能技術(shù)也帶來了更低的能耗。

不過比起Hi4-T，Hi4-Z在動力與續(xù)航上的變化才是讓更多車主最在意的重點(diǎn)。

2.大電池配強(qiáng)動力，Hi4-Z加速續(xù)航全都要

對于越野車來說，為了應(yīng)付脫困與大角度爬坡等場景，往往需要動力系統(tǒng)在低速輸出較高的扭矩。但這也就意味著高能耗，并且在設(shè)計(jì)時無法兼顧高速后段的加速能力。

 

為了滿足對加速性有“剛需”的車主，Hi4-Z的前后高功率電機(jī)在擺脫了傳動軸的能量損耗后可以專注于輸出加速動力。其系統(tǒng)綜合功率715kw，全速加速時，三大動力源同時發(fā)力，可實(shí)現(xiàn)4秒級的零百加速。

不過，Hi4-Z也并沒有完全拋棄越野屬性。長城研發(fā)的智能全地形技術(shù)擁有對復(fù)雜地形的精準(zhǔn)掌控。結(jié)合空氣懸掛、電磁減振、可斷開式電子穩(wěn)定桿等技術(shù)，Hi4-Z可提供標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動、雪地、泥地、沙地、涉水等12種駕駛模式。且既可手動切換，也可基于車輛所處工況自動切換。

 

加速上來了，電池也必須跟上。同為越野插混的比亞迪DM-o架構(gòu)，搭載在豹5與豹8上的都是低于40kWh容量的電池包。純電續(xù)航里程均在120km左右。相比之下，Hi4-Z則配備59.05kWh的大容量電池，可以實(shí)現(xiàn)WLTC工況下200km以上的純電續(xù)航。

3.比亞迪讓出市場機(jī)會，長城順勢而為

曾幾何時，大部分SUV車型都具備一定的越野功能。然而隨著時代發(fā)展，不少SUV的設(shè)計(jì)都放棄了越野路線，硬派越野市場也越縮越小。

 

近幾年在硬派越野這個“細(xì)分市場”上與長城“叫板”的方程豹不斷推出與坦克系列對標(biāo)的車型。當(dāng)坦克400Hi4-T推出沒多久，豹5便緊跟著上市。不過更適合家用而非硬核越野的豹5卻在不斷下滑的銷量面前不得不降價賣車。

借助產(chǎn)品層面的優(yōu)勢，在營銷層面“硬派玩家”們的聲勢更強(qiáng)，傳播效果自然更好。即便豹5在性能上家用比越野更有優(yōu)勢，故而在以越野消費(fèi)者為目標(biāo)人群的營銷中反而更難突出自己的優(yōu)勢，再加上其在實(shí)際高強(qiáng)度越野過程中也狀況頻出。所以豹5反倒讓越野性能更強(qiáng)的坦克400Hi4-T再次壓了一頭，在營銷上再輸一局。

 

不難想象，方程豹最終選擇走偏家用路線的方程豹多少帶著一點(diǎn)不得已的無奈，但畢竟“泛越野”確實(shí)是當(dāng)今大部分越野車主的實(shí)際需求，有強(qiáng)越野需求的“硬核玩家”市場增長率必然是有限的。

這一點(diǎn)，相信長城很早地看到了，所以在技術(shù)、產(chǎn)品線和市場都相對成熟的時候，推出了越野分級的標(biāo)準(zhǔn)。按照這個標(biāo)準(zhǔn)，同賽道選手并不止是方程豹，深藍(lán)318、捷途等品牌基本上都可以劃到這個圈里了。

從發(fā)布會上的消息來看，Hi4-Z首發(fā)車型為坦克品牌旗下的坦克500 Hi4-Z。顯然長城要借著坦克系列的硬派越野聲勢，向更大更廣闊的市場發(fā)起新挑戰(zhàn)。

寫在最后

從小眾越野，走向大眾“城市出行+泛越野”不僅體現(xiàn)著長城在確立越野領(lǐng)域優(yōu)勢后的自信開拓。將旗下產(chǎn)品分級，不拘泥于小眾越野領(lǐng)域而尊重車主實(shí)際需求，也體現(xiàn)著以用戶為中心的謙卑心態(tài)。

相信搭載Hi4-Z的長城-坦克品牌車型會在延續(xù)長城硬派越野優(yōu)勢的同時，讓續(xù)航、經(jīng)濟(jì)性也逐漸變成自己的優(yōu)勢，從而完善產(chǎn)品序列，獲得更好的市場表現(xiàn)。