說實話,選電動車真能選到頭疼,尤其是同價位的愛瑪和雅迪,光看參數根本分不清好壞。前陣子特意借了朋友的愛瑪指揮官 2023 和雅迪冠能 M85,跑了一周市區和郊外小路,總算摸出點門道 —— 這倆車的剎車和減震,差別可比想象中大多了。
先說說剎車,這可是保命的東西。雅迪冠能帶那個 TTFAR 方舟安控系統,聽著挺玄乎,實際騎起來真有點東西。上次在菜市場門口,突然竄出個小孩,我下意識捏死剎車,車子 “吱呀” 一聲就停住了,車身一點沒晃,膝蓋都沒碰到車把。后來才知道它有 TCS 牽引力控制,難怪濕滑路面捏剎車也不打滑,這點確實讓人放心。
愛瑪指揮官 2023 的剎車就偏 “穩重”。它的剎車踏板行程長,不像雅迪那么靈敏,得稍微用點力踩到底才行。有次下地下車庫的長坡,連續拐彎的時候,我踩著剎車控制車速,全程都很線性,不會有突然頓挫的感覺。不過要是遇到緊急情況,得比雅迪多預留一點剎車距離,這點騎慣靈敏剎車的人得適應下。
再聊減震,這直接關系到屁股疼不疼。愛瑪指揮官的加粗雙液壓減震真不是吹的,上次走那段全是碎石子的施工路,車把雖然有點抖,但屁股沒被顛得發麻。過減速帶的時候,車身 “咕咚” 一下就過去了,不像有些車能顛得人跳起來。它那個全裝甲底盤也起作用,壓過坑洼的時候能明顯感覺到底盤很扎實,沒有松散的異響。
雅迪冠能的減震就偏向柔韌。在市區柏油路騎特別舒服,細小的顛簸基本都能過濾掉。但遇到大點的坑,比如馬路牙子旁邊的凹陷,減震就有點 “力不從心”,能清晰感覺到震動傳到座位上。不過女生騎可能更喜歡這種調校,拐彎的時候車身側傾小,單手扶把也穩當,這點比愛瑪強點。
對了,騎這倆車還發現個細節。愛瑪的剎車和減震搭配得特別好,上次載著老媽過減速帶,我同時輕踩剎車,車身既沒顛也沒晃,老媽說比坐公交還穩。雅迪就有點偏科,剎車夠靈但減震在復雜路況差點意思,郊外回來那趟,我腰都有點酸。
其實之前也看了消保委的測試,說雅迪和愛瑪的制動距離都在不錯的范圍里,濾震表現也都上榜了。但數據歸數據,真騎起來差別還是挺明顯的。要是經常跑市區,紅綠燈多、行人雜,雅迪的剎車反應快,心里踏實;要是住郊區,路不好走,愛瑪的減震能少受不少罪。
說真的,這倆車沒有絕對的好壞。上次借車的朋友就說,他選愛瑪是因為老家路況差,減震硬實;另個同事選雅迪,就是看中市區騎行的剎車靈敏度。同價位里,這倆都算靠譜的,關鍵看你平時在哪騎。