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無論是進(jìn)博會重磅布局還是東京車展全球矚目，東風(fēng)日產(chǎn)強(qiáng)勢表現(xiàn)持續(xù)引發(fā)關(guān)注。
第八屆進(jìn)博會上，日產(chǎn)進(jìn)出口（廣州）有限公司正式成立，日產(chǎn)攜多款智能化、多元化“首款”車型亮相，彰顯對中國市場的長期承諾；而在日本移動出行展上，中國團(tuán)隊自主研發(fā)的新能源車型東風(fēng)日產(chǎn)N7，代表“中國智造走向世界”。
作為合資標(biāo)桿車型，N7上市后就在競爭激烈的10萬-20萬元純電轎車市場中站穩(wěn)腳跟，即便面對高強(qiáng)度競爭，仍持續(xù)保持月銷6000輛以上的優(yōu)秀成績，成為當(dāng)之無愧的現(xiàn)象級爆款。
在新能源發(fā)展趨勢確定但格局尚未明朗的當(dāng)下，合資企業(yè)如何厘定自身位置、找準(zhǔn)新方向？
這幾年，輿論總強(qiáng)調(diào)合資企業(yè)要“快速轉(zhuǎn)身”，仿佛速度決定命運(yùn)，背后不乏“機(jī)會窗口轉(zhuǎn)瞬即逝”“標(biāo)準(zhǔn)答案只有一個”的焦慮制造。但事實證明，企業(yè)發(fā)展的容錯率遠(yuǎn)超想象——油車仍占近50%的市場份額，剛需屬性未減，新能源與燃油車長期并存已是共識，而脫離場景的智能化需求，正成為所有車型的核心競爭力。
在新能源賽道站穩(wěn)后，東風(fēng)日產(chǎn)帶來了差異化新選擇——天籟·鴻蒙座艙。“油車也智能”不算新鮮，關(guān)鍵在于能否達(dá)到同級智能水準(zhǔn)，而智能化技術(shù)與平臺的解耦，正是實現(xiàn)跨平臺部署的核心。
10月31日，東風(fēng)日產(chǎn)將天籟·鴻蒙座艙的首發(fā)儀式放在了華為園區(qū)。要知道華為并非傳統(tǒng)意義上的供應(yīng)商，這樣出位的選擇，恰恰彰顯了東風(fēng)日產(chǎn)的轉(zhuǎn)型決心。作為繼N7之后的又一重磅力作，天籟·鴻蒙座艙不僅是首款與華為智能化方案“聯(lián)名”的車型，更是全球首款搭載華為智能方案的燃油車。
內(nèi)外合一與鴻蒙智艙升級
這款車的外觀，由寰宇大燈組和紅寶石尾燈勾勒出來的曲線，延續(xù)了日產(chǎn)新時期的風(fēng)格：簡約大氣。車身比例處處體現(xiàn)出美學(xué)意義上的和諧與優(yōu)雅。
內(nèi)飾秉持華為“內(nèi)外合一”理念，從舊時代的以功能為軸心，轉(zhuǎn)變成以體驗為核心設(shè)計。15.6吋懸浮智慧屏+10.25吋高刷儀表屏統(tǒng)領(lǐng)車內(nèi)視覺核心。當(dāng)然，更引人注目的可能是升降式星環(huán)散射體（水晶倒金字塔構(gòu)型），既是聲學(xué)中心，又是光影美學(xué)中心。7.1立體環(huán)繞聲場+HUAWEI SOUND，結(jié)合空間結(jié)構(gòu)，形成獨(dú)有的沉浸式“天籟聲學(xué)空間”。