在當下的生存環境下，你敢相信，曾經不可一世的合資車企能愈發放低自己的姿態，一邊向中國車企學習如何卷生卷死，另一邊又能徹底將自身的發展落腳于中國？

經過近一年的調整，包括廣汽豐田、東風日產、上汽通用、北京現代在內，都拿出了一系列的非常手段，論結果，可能有好有壞，但縱觀整個過程，不再保持過去將中國視為第三線市場的傲慢，幾乎是每個人都在極力表現出的態度。

在這其中，我們一直都在感慨，同為主流外資公司，為什么多金又不缺技術的本田，會在這場鏖戰中落于下風？從通過油改電的方式進入純電市場，到以P7/S7為籌碼深化電動化改革，對于轉型，本田的前期準備如此充分，為什么會在終端市場上陷入困境？

眾所周知，在中國耕耘了20多年的本田，在產品定義上很少失手，更別提在品牌建設上會弱于競爭對手。那何至于此，如果非要問個所以然，外界只能歸結于中國車市的巨大變遷，著實超出了本田的思維邊界。

很多人都說，在人人都選擇在智能化賽道上猛攻時，是本田獨特的進化邏輯，才促成了它的一意孤行，進而偏離了中國車市的發展主線。

今年4月的上海車展，在本田P7/S7的襯托下，本田有意將最新電動化品牌下的第二款車——燁GT，交于大眾評審。的確，在本田的想象中，身為品牌旗艦的燁GT，有著足夠媲美市面上每一款同級產品的實力，只是，眼看P7/S7在上市之后的表現遠遠低于預期，對于本田而言，很多時候的自我假設，并不具有實際意義。

在推進中國電動化轉型一事上，此刻的本田需要從長計議。而當有消息傳出稱，本田計劃將原定2025年12月之前上市的純電旗艦車型（燁GT）的推出時間推遲到2026年后，在外界看來，就是這個思路的絕對體現。