匯總了下半年會(huì)在價(jià)格上進(jìn)行調(diào)整的車(chē)型，這里有10款，想買(mǎi)車(chē)的不要著急，可以再等等看。

大眾途觀L Pro

 

縱觀途觀L半年來(lái)的銷(xiāo)量走勢(shì)，下滑非常明顯，從12月的月銷(xiāo)2萬(wàn)+，到現(xiàn)如今月銷(xiāo)還不過(guò)萬(wàn)，對(duì)比明顯，銷(xiāo)量腰斬。即便途觀L拿出了不小的降幅，入門(mén)版車(chē)型裸車(chē)價(jià)格已經(jīng)進(jìn)入到15萬(wàn)內(nèi)，對(duì)比以前老款車(chē)型性價(jià)比出色。

現(xiàn)如今大眾還針對(duì)性的推出了途觀L Pro版本，在智能和用車(chē)體驗(yàn)以及細(xì)節(jié)處理上都進(jìn)行了提升和改進(jìn)，加強(qiáng)短板，大疆智駕上車(chē)，整體便捷性提升。不過(guò)缺陷就是售價(jià)門(mén)檻太高，途觀L Pro版本要23萬(wàn)+，對(duì)比同價(jià)位同級(jí)別車(chē)型來(lái)說(shuō)，性價(jià)比不是很出色，下半年肯定要在價(jià)格上做出調(diào)整。

哈弗H6

 

差距懸殊，誰(shuí)能比得過(guò)哈弗H6？從最初的現(xiàn)象級(jí)爆款，到銷(xiāo)量常青樹(shù)，銷(xiāo)量動(dòng)輒四五萬(wàn)的熱門(mén)爆款，現(xiàn)如今6月只賣(mài)了5686輛。哈弗H6也的確陷入了銷(xiāo)量瓶頸，現(xiàn)如今算是2、3、4代車(chē)型同堂銷(xiāo)售，老款負(fù)責(zé)降價(jià)，入門(mén)版車(chē)型已經(jīng)跌至7萬(wàn)出頭，新款負(fù)責(zé)貼合市場(chǎng)熱點(diǎn)和潮流，6月上市的第四代產(chǎn)品，在外觀設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)和內(nèi)在智能體驗(yàn)已經(jīng)針對(duì)性的進(jìn)行了提升和改進(jìn)，但是從市場(chǎng)反饋來(lái)看，反響一般，不排除大家在等第四代車(chē)型降價(jià)。

一汽豐田雷凌

 

豐田日子也不好過(guò)啊，縱觀豐田旗下在售車(chē)型，目前要說(shuō)前后對(duì)比最為慘淡的，還得當(dāng)屬雷凌。6月只賣(mài)出了4643輛，要說(shuō)這半年來(lái)雷凌還是在月銷(xiāo)6-7k左右徘徊，到了6月更是跌出了新高度。

要知道雷凌現(xiàn)如今終端入門(mén)版價(jià)格已經(jīng)進(jìn)入到8字開(kāi)頭了，算是歷史低點(diǎn)，但一汽豐田現(xiàn)如今完成率只有40%，進(jìn)度還沒(méi)到半，都是昔日暢銷(xiāo)車(chē)型現(xiàn)如今掉隊(duì)導(dǎo)致的局面，其中雷凌就占據(jù)了一席之地。所以下半年不出意外雷凌還的降價(jià)，續(xù)航超2000km的秦L也就9.98萬(wàn)，雷凌還有空間降價(jià)。

斯柯達(dá)速派

 

5個(gè)月只賣(mài)了不到6千輛，這就是現(xiàn)如今的斯柯達(dá)。

大眾品牌自顧不暇，當(dāng)大眾光環(huán)都不再奏效，換標(biāo)大眾又怎么出頭？斯柯達(dá)的銷(xiāo)量是每況愈下，從2022年的4.46萬(wàn)輛，到2023年2.28萬(wàn)輛，再到現(xiàn)如今的不到6k，銷(xiāo)量用腰斬來(lái)形容都不為過(guò)。斯柯達(dá)的現(xiàn)狀慘淡，長(zhǎng)此以往是處在退市的邊緣，而旗下在售車(chē)型，還能救一下的也就是速派了，號(hào)稱(chēng)換殼平價(jià)的速騰，現(xiàn)如今速騰都?xì)⑦M(jìn)10萬(wàn)內(nèi)了，速派可以學(xué)一下，把價(jià)格打下來(lái)說(shuō)不能還能幫幫品牌年銷(xiāo)破萬(wàn)。

理想MEGA

不想被割韭菜，不想買(mǎi)貴十萬(wàn)，就別著急入手MEGA。

 

理想L6上市，很多人都以為更便宜更新，定位又相仿的L6必然會(huì)搶占不少L7的份額，而從最新的6月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，L6成為爆款，L7/8/9三款車(chē)依舊暢銷(xiāo)，L7穩(wěn)定月銷(xiāo)破萬(wàn)，L9和L8銷(xiāo)量也都在正常波動(dòng)范圍內(nèi)，唯一掉隊(duì)的只有那款純電身份的MPV——MEGA。

其實(shí)今年4月份，MEGA已經(jīng)降價(jià)了，直降三萬(wàn)，還給了老車(chē)主補(bǔ)貼，價(jià)格進(jìn)入到52.98萬(wàn)，但是對(duì)比同級(jí)別車(chē)型來(lái)說(shuō)，還是太貴，理想品牌的號(hào)召力和認(rèn)可度，還是存在于增程市場(chǎng)，純電領(lǐng)域，顯然不是理想說(shuō)了算。

而且縱觀同級(jí)別車(chē)型，剛上市的定位相似的L380，售價(jià)都不超過(guò)40萬(wàn)，理想MEGA進(jìn)入到40萬(wàn)價(jià)位區(qū)間還有一定的可能性。而且從理想第一季度的財(cái)報(bào)來(lái)看，這款車(chē)耗時(shí)耗力耗錢(qián)，必然不會(huì)輕易放棄，與其讓它只有三位數(shù)這么慘淡的掙扎，不如價(jià)格打下來(lái)，試著盤(pán)活它。

埃安AION S

 

埃安已經(jīng)兩年沒(méi)有新車(chē)研發(fā)了，目前只有滿打滿算6款車(chē)在售，而這其中AION S貢獻(xiàn)了三款，有AION S/AION S MAX/AION S PLUS，剩下的就是一款比較暢銷(xiāo)的AION Y，還有一款沒(méi)什么水花的AION V，以及沒(méi)什么人知道的AION LX。

很多平臺(tái)是把AION S三個(gè)版本累計(jì)在一起，所以還有過(guò)萬(wàn)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，所以總的看下來(lái)，AION S和AION Y撐起了埃安的銷(xiāo)量整片天。而廣汽埃安已經(jīng)兩年沒(méi)有新車(chē)上市了，也沒(méi)有新品規(guī)劃，面對(duì)月銷(xiāo)見(jiàn)頂、沖高力有不逮，研發(fā)跟不上的種種困境，埃安能做的就是盤(pán)活現(xiàn)有的車(chē)型，比如AION V重新上市，以及把AION Y和AION S降價(jià)。所以想買(mǎi)AION S的不用著急，再等等看，它下半年一定會(huì)降價(jià)。

零跑C10

 

C16好而不貴，的確是給到了同級(jí)別車(chē)型少有的實(shí)力和定位，而C11則靠大五座SUV定位，靠空間和低價(jià)取勝。C10相比之下，就遜色不少，5座布局，空間也談不上出色，而且整體配置和續(xù)航表現(xiàn)在同級(jí)別車(chē)型中只能算一般，就拿最近比較熱門(mén)的哪吒L為例，價(jià)位相近，哪吒L什么水平，冰箱彩電大沙發(fā)都不缺席，而且純電續(xù)航超300km的版本只要13萬(wàn)+，但是相似定位的零跑C10被襯托的就略遜一籌了。

其實(shí)不僅是零跑C10要降價(jià)，零跑C01也不例外，畢竟目前零跑品牌半年累計(jì)銷(xiāo)量剛過(guò)8.7萬(wàn)輛，達(dá)成率只有35%。零跑C16即便后續(xù)發(fā)力，距離25萬(wàn)的目標(biāo)也有不小的距離，在沒(méi)有更多新品的刺激下，只有盤(pán)活現(xiàn)有車(chē)型才可以，C01月銷(xiāo)還不到2k輛，還有增長(zhǎng)空間。

深藍(lán)S7

 

喊出豪言壯語(yǔ)，要在2024年實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)45萬(wàn)的目標(biāo)，半年過(guò)去，深藍(lán)汽車(chē)的進(jìn)度還不到五分之一，半年只賣(mài)出了8.4萬(wàn)輛，對(duì)比45萬(wàn)相去甚遠(yuǎn)。深藍(lán)有什么舉措？帶來(lái)了深藍(lán)G318，但是這款車(chē)也不太容易成為月銷(xiāo)2萬(wàn)+的大爆款，就算后續(xù)有新車(chē)規(guī)劃，真正對(duì)于銷(xiāo)量的助力也要等到年底才能體現(xiàn)。

 

倒不如進(jìn)行現(xiàn)有車(chē)型的價(jià)格調(diào)整，比如深藍(lán)S7，售價(jià)進(jìn)入到12萬(wàn)價(jià)位區(qū)間，避開(kāi)風(fēng)頭正盛的哪吒L，靠低價(jià)和大空間取勝。不然冰箱彩電大沙發(fā)還有長(zhǎng)續(xù)航加持的哪吒L，的確容易分散潛在受眾的目光。

小鵬G6

 

無(wú)獨(dú)有偶，小鵬的目標(biāo)完成率也不到20%，小鵬只是想要對(duì)比2023年實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)，目前來(lái)看，保住2023年的銷(xiāo)量體量都不容易。

小鵬就算有MONA M03低價(jià)位車(chē)型蓄勢(shì)待發(fā)，短時(shí)間內(nèi)也難扛起品牌銷(xiāo)量重?fù)?dān)，不如把現(xiàn)有的成熟的，已經(jīng)得到了市場(chǎng)認(rèn)可的產(chǎn)品價(jià)格調(diào)整一下，比如小鵬G6，價(jià)格靠攏C16，靠著成熟智駕還能殺出一條路。

智己LS6

 

半年累銷(xiāo)2.4萬(wàn)輛，達(dá)成率20%。這就是智己汽車(chē)目前的成績(jī)，智己的目標(biāo)并不算癡心妄想，只是想沖擊12萬(wàn)輛，但是即便上汽投入如此多的心血和營(yíng)銷(xiāo)手段，依舊沒(méi)能拯救智己的銷(xiāo)量表現(xiàn)，剛上市的智己L6有點(diǎn)熱度和水花，價(jià)格就上調(diào)了5k。智己LS6改款也要等到明年初，所以下半年智己想要銷(xiāo)量增長(zhǎng)，任務(wù)還是要靠L6以及LS6，后者只能通過(guò)降價(jià)來(lái)實(shí)現(xiàn)，再等等，說(shuō)不定會(huì)有驚喜呢？