上一次我們見到國產(chǎn)MPV集體爆發(fā)，還是在17年左右，不過，那個(gè)時(shí)候能擠進(jìn)暢銷之類的國產(chǎn)MPV多是像宋MAX這樣的入門級選手，主要瞄準(zhǔn)的也是家用。可當(dāng)中國新能源崛起、高端品牌林立，國產(chǎn)MPV們是又一次迎來爆發(fā)，而且這一次參與進(jìn)來的自主品牌更多、產(chǎn)品規(guī)模更大，關(guān)鍵是從10萬級覆蓋到了80萬級。這里，我們就以11月MPV銷量TOP10為例，看看都有哪些國產(chǎn)MPV成為了頭部選手，又有哪些合資車還在堅(jiān)守。

 

豐田的兩款車實(shí)現(xiàn)了對MPV市場的統(tǒng)治，格瑞維亞(第1名)、賽那(第2名)兩臺姊妹車一南一北是都實(shí)現(xiàn)了同規(guī)落地，除了一些小配置上的差異，我們能看到2.5L雙擎混動(dòng)對于兩款車型的支持，讓這臺宜家宜商的超大MPV也能實(shí)現(xiàn)低成本出行。更重要的是，甭管這名字叫什么，兩款車都完成了高強(qiáng)度安全車身、9氣囊以及一套智行安全系統(tǒng)的標(biāo)配，加上現(xiàn)在豐田也為MPV準(zhǔn)備了由高通驍龍8155芯片支持的智能互聯(lián)，還有豪華的JBL音響、按摩座椅等配置，它們正在取代GL8成為商務(wù)出行市場的第一選擇。

 

 

嵐圖夢想家PHEV(第3名)取代了過去屬于別克GL8與騰勢D9的位置，除了有東風(fēng)集團(tuán)的大力支持外，這臺從三電到懸架全都實(shí)現(xiàn)了豪車同規(guī)的5.3米大車，現(xiàn)在還正式獲得“華為全家桶”，既有鴻蒙智能座艙，也有HUAWEI 192線激光雷達(dá)支持的乾崑智駕ADS 3.0，加上環(huán)繞聲音響、雙排按摩座椅、帶智能魔毯的空氣懸架，這豪華程度可見一斑。

 

傳祺E8 PHEV(第4名)與別克GL8(第5名)組成了第一梯隊(duì)的后兩位，作為長期在商務(wù)MPV市場競爭的“上汽家族”，這傳祺作為國產(chǎn)MPV的代表、別克作為合資MPV的主力，那在提供商務(wù)用車支持上是足夠出色的，甭管是中型市場的傳祺E8，還是中大型市場的GL8，都已經(jīng)完成了8155智艙、二排多功能獨(dú)立座椅等高級配置的覆蓋，關(guān)鍵是車輛在視覺打造上也擺脫了商務(wù)車的沉悶、老氣，在市場號召力上又增進(jìn)了一步。

 

 

當(dāng)然，騰勢D9 DM(第6名)在滿足家用與商務(wù)用車這方面依舊突出，在2025款上市在即的情況下，現(xiàn)款車型依舊能憑借可達(dá)千公里的超長綜合續(xù)航、最大可達(dá)2310L的后備廂，還有注重座艙綜合舒適娛樂性的務(wù)實(shí)打造，在市場中保持著持續(xù)暢銷。

 

除了前面的傳祺E8之外，同時(shí)入圍TOP10的傳祺MPV還有兩款，一臺是別克GL8的真正對手傳祺M8(第7名)、一臺是能更好地兼顧家商兩用的10-15萬級MPV傳祺M6(第9名)，前者的高端商務(wù)屬性很強(qiáng)烈，兩個(gè)三個(gè)系列能更好地滿足不同用戶的具體需求，更有豐田帶來的THS油電混動(dòng)保障了燃油經(jīng)濟(jì)性。而后者則主打的就是實(shí)用性，其中也不乏雙液晶屏、智能網(wǎng)聯(lián)、矩陣式LED大燈等內(nèi)外配置，雖不算高端，但性價(jià)比也足夠高。

 

 

極氪ZEEKR 009(第8名)無疑是TOP10中定位最高的，也成為了目前主流高端MPV市場中足以取代傳統(tǒng)豪車的國產(chǎn)選手。車輛從內(nèi)到外都完成了極具創(chuàng)意的設(shè)計(jì)，而得到了寧德時(shí)代的麒麟電池后，支持800V架構(gòu)的它也支持0.19小時(shí)10-80%快充，讓高端純電MPV也能做到里程、補(bǔ)能無焦慮，加上它還擁有雙8295與30揚(yáng)雅馬哈音響支持的前后五屏聯(lián)動(dòng)，豪華娛樂性全部拉滿。

 

別克GL8 PHEV(第10名)也通過插電跟上了時(shí)代潮流，在得到新一代eConnect之后，別克也有了包括30英寸6K屏、8155智能座艙在內(nèi)的一系列智能支持，而且長達(dá)1370km的CLTC綜合續(xù)航與6.97L/100km的虧電油耗，都能幫助車輛跟上國產(chǎn)新能源的步調(diào)，并靠著GL8多年在MPV市場的經(jīng)營博得消費(fèi)者青睞。

 

寫在最后

如果說進(jìn)入到新能源時(shí)代后，中國車企制造的轎車、SUV正在一些細(xì)分市場奪得了冠軍、在高端領(lǐng)域逐漸成為主流，那么這在很長時(shí)間里被合資品牌“戰(zhàn)略放棄”的MPV市場便成為了中國新能源打開局面的又一突破口。特別是在先有全細(xì)分市場冠軍騰勢D9的情況下，嵐圖夢想家、廣汽傳祺E8等車型也持續(xù)發(fā)力，即便豐田、別克旗下的燃油MPV還能通過大幅優(yōu)惠暫時(shí)保持高銷量，可成交單價(jià)已經(jīng)遠(yuǎn)超它們的中國新能源MPV還能留給它們多少降價(jià)空間？或許未來的高端MPV市場是真的要屬于中國品牌了。