比亞迪的方程豹、奇瑞的iCAR，盡管兩個品牌在定位上完全不同，iCAR也沒有那么深度的越野能力，但好的是，它的到來把所謂的“城市越野”變?yōu)榱爽F(xiàn)實，即在主要覆蓋城市駕駛的同時，具備一些自駕出游的自由，在應對復雜路況時更從容。說了那么多，這樣的自由要多少錢來換？11萬起的iCAR V23就行。

 

iCAR V23擁有越野車經(jīng)典的方盒子造型，但從風格上來說，它雖然沒有奔馳G級的邊框那么鋒利、也沒有后者那么寬大，但依舊會介于路虎攬勝與奔馳大G之間。特別是在使用圓形復古大燈，并提供了多功能行李架、前保險杠防撞欄、運動側裙與踏腳板等配件的情況下，iCAR V23的“野性”是肉眼可見的。

 

 

尺寸方面，長寬高分別為4220/1915/1845mm的iCAR V23雖說不夠長，但卻足夠挺拔，也具有一定寬體效果，搭配上2735mm的軸距，它的乘坐空間性不會成為日常用車的問題。此外，在首發(fā)車型均布局前排加熱座椅、二排座椅比例放倒以及熱泵空調的情況下，它的基礎舒適與空間靈活性也不必擔心。

 

 

內飾方面，iCAR V23有一個極簡而又便于操作的座艙，三輻式方向盤帶有撞色裝飾，而15.4英寸2.5K觸控屏則會搭載一套智能車機系統(tǒng)，并有高通驍龍8155芯片來確保智能交互的流暢性。不過，方向盤前采用了一個比較特別的圓形小尺寸屏來承擔儀表任務，看上去是又易讀、又極具科技感。

 

 

輔助駕駛方面，車輛目前的預售版本還沒有完全釋放智能駕駛系統(tǒng)，只有高配的遙控泊車輔助是可確認的，不過，根據(jù)iCAR官方公布信息，車輛可以通過選裝的方式得到地平線L2++智能駕駛系統(tǒng)，地平線征程3+TDA4芯片與共計22個感知硬件讓其可完成高速智能領航、主動撥桿變道以及智能泊車等高階智駕操作。

 

其它輔助操作系統(tǒng)上，iCAR V23除了安全上的4氣囊、車道偏離預警等配置外，還會提供上坡輔助、陡坡緩降等系統(tǒng)來優(yōu)化動態(tài)駕駛功能。值得一提的是，車輛還提供了不少后裝配置可選，像預留的線束接口、車身內外的螺口，還有可快速拆卸的車身外塑料覆蓋件等等，這些都會為用戶帶來更多用車可能性，讓用戶在合法合規(guī)的前提下，想拆就拆、想裝就裝。

 

動力方面，iCAR V23在預售中提供了兩款車型可選，分別提供兩驅與四驅布局，前者擁有一套奇瑞自研的100kW電驅總成，而后者則會增加一臺55kW前置電動機組成電動四驅，帶來155kW的總功率與292N·m的總扭矩，二者分別可實現(xiàn)401km、501km的CLTC純電續(xù)航，全系均支持30分鐘30-80%快充，在緊湊型SUV市場中都是偏向平均值的表現(xiàn)。

 

底盤方面，iCAR V23采用了前麥弗遜+后五連桿式獨立懸架組合，后者能帶來更充分的復雜路況支撐反饋，四驅版會在雪地模式的基礎上，增加專門的越野駕駛模式。同時，兩驅版與四驅版的接近角分別達到了39°、41°，離去角均為35°，而四驅版的最小離地間隙會從200mm提升到210mm，最大涉水深度均為600mm，在輕度越野駕駛支持上是完全沒問題的，沒有差速鎖的脫困或許會難一些，但山地、淺灘等均是可用的。

 

寫在最后

iCAR V23在進入到市場后，會給城市用戶提供一個額外的選擇，在滿足城市生活的同時，也能尋求到想走就走的旅行。當然，受限于車輛的續(xù)航里程，這個旅行可能覆蓋不了太遠的距離，但就像我們所說的，iCAR V23本身就沒有深度越野的能力，還能提供出色的空間與智能娛樂支持，當成是年輕群體的一款自由出行座駕好像也不錯。