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固態(tài)電池上日本領(lǐng)先中國20年。”豐田章男想不到他這句豪言會這么快被打臉。
前兩天，長安汽車在投資者互動平臺宣布，預(yù)計明年年實現(xiàn)固態(tài)電池裝車性能驗證，2027年逐步推進量產(chǎn)，能量密度預(yù)計達400Wh/kg。這一時間線比豐田、寶馬等跨國車企巨頭的戰(zhàn)略提前了2-3年，仿佛在宣告固態(tài)電池的競賽，中國玩家開始領(lǐng)跑。
網(wǎng)友辣評：“說好的技術(shù)領(lǐng)先20年，自己先出‘車禍’了？”
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01技術(shù)突圍：從“實驗室神話”到“量產(chǎn)倒計時”
長安汽車的底氣，來自其“邊建產(chǎn)能、邊搞技術(shù)”，科技與速度協(xié)同的全戰(zhàn)略布局。就在豐田還在實驗室里“雕花”時，長安就已經(jīng)聯(lián)手太藍新能源等供應(yīng)鏈伙伴，把氧化物-聚合物復(fù)合電解質(zhì)技術(shù)加入了生產(chǎn)線。
更具戰(zhàn)略意義的是，長安已布局“三步走”政策。2025年將電池產(chǎn)能提升至75GWh，達成產(chǎn)能規(guī)模化儲備；2026年裝車測試低溫性能和電池壽命；2027年直接全固態(tài)量產(chǎn)，續(xù)航突破1500KM。這套組合拳打得跨國車企巨頭措手不及，有業(yè)內(nèi)人士調(diào)侃：“日本還在糾結(jié)原料配方比例，而中國車企已經(jīng)準(zhǔn)備賣車了。”
而長安的發(fā)展只是中國固態(tài)電池狂飆的縮影。寧德時代計劃2027年小規(guī)模生產(chǎn)硫化物全固態(tài)電池，比亞迪也放出兩年后裝車測試的風(fēng)聲。而豐田因原料的電解質(zhì)穩(wěn)定性問題兩度推遲量產(chǎn)，本田甚至削減電動車預(yù)算轉(zhuǎn)攻混動。這場面很像當(dāng)年手機行業(yè)的現(xiàn)象：日本發(fā)明了鋰電池，而中國讓它走進千家萬戶。
更讓傳統(tǒng)車企冒冷汗的是，固態(tài)電池的戰(zhàn)場早已超出汽車范疇。長安同步宣布要推進載人飛行汽車項目，寧德時代將固態(tài)電池布局人形機器人發(fā)展，億緯鋰能也瞄準(zhǔn)了eVTOL飛行器。
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02打破封鎖，中國產(chǎn)業(yè)鏈的“集體沖鋒”
這波逆襲絕非偶然，而是中國整個產(chǎn)業(yè)鏈的在集體發(fā)力。以前固態(tài)電池關(guān)鍵的硫化物電解質(zhì)，被日韓車企“卡脖子”，現(xiàn)在寧德時代把成本降低到到每公斤50美元以下；生產(chǎn)設(shè)備上，先導(dǎo)智能的“極片一體機”比日韓便宜 30%；產(chǎn)業(yè)上，清陶能源直接打通“材料-設(shè)備-回收” 全產(chǎn)業(yè)鏈，僅專利就申請了500多項。
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